齒輪減速馬達(dá)清理流程及裝配要求。齒輪減速馬達(dá)鑄件清理是鑄造生產(chǎn)過程中后道工序，對與大批量生產(chǎn)的工廠，其機(jī)械加工大多采用專用的機(jī)械設(shè)備，對鑄件的外形尺寸和內(nèi)腔清潔度、表面粗糙度等都有嚴(yán)格的要求。因此清理工部必須配備高效的清理設(shè)備并組成清理作業(yè)線，完成鑄件的去澆冒口、熱處理、表面清理、精整、防銹處理等工序。
齒輪減速馬達(dá)的清潔劑應(yīng)該符合幾個特點，清除齒輪減速馬達(dá)內(nèi)部的重油、油焦、以及油污和塵埃。復(fù)合污垢粘合在起的能力強(qiáng)，對齒輪減速馬達(dá)上難以清除的油污清洗徹底、干凈，不留殘跡。使用安全，而般的清潔劑是無味、無毒、不燃、不腐蝕，被清洗的減速馬達(dá)也不會損傷到內(nèi)部零件和結(jié)構(gòu)?？梢栽诔叵轮苯訉X輪減速馬達(dá)使用，對于重垢污漬則可以用水稀釋1-20倍后使用；可滿足浸洗、刷洗、噴洗、擦洗、超聲波清洗等要求。如果在高溫的廠房持續(xù)工作的情況下，采用對齒輪減速電機(jī)進(jìn)行噴淋方法效率更高。使用清潔劑清潔的時候要特別注意，根據(jù)油污輕重程度調(diào)整清洗液的濃度。及時將槽液表面的浮油排除，以免造成二次污染。每天定期添加1%～3%的清洗劑，添加后清洗效果仍不理想時建議更換新洗滌劑。齒輪減速馬達(dá)清理的工藝流程如下：鑄件毛坯→切割澆冒口→拋丸機(jī)清理→熱處理→無損探傷→打磨精整→熱處理→檢測→入庫。退火爐出來的鑄件用吊車吊運到拋丸清理機(jī)上進(jìn)行表面清理，通過立柱式旋臂起重機(jī)上下拋丸清理機(jī)。在手工清理工作臺上用手提式砂輪機(jī)和其它工具清理澆冒口剩余部分及局部粘砂部分。清理后齒輪減速馬達(dá)的鑄件進(jìn)行防銹處理。
清理完整后需要對齒輪減速馬達(dá)進(jìn)行重新裝配，但是在裝配前所有零件用煤油清洗，箱體內(nèi)壁涂上兩層不被機(jī)油浸蝕的涂料。齒輪減速馬達(dá)的所有齒輪嚙合、軸承配合、軸銷與孔配合等，要在裝配時必須在其表面上涂干凈的潤滑油。每組齒輪減速機(jī)安裝在個心軸上，次完成精滾齒，并作出標(biāo)記，裝配時按標(biāo)記裝配，保證各行星輪嚙合處的齒厚基本致；并且還要保證齒輪減速馬達(dá)浮動料件的兩端與相鄰零件的軸向有0.5-1mm的間隙內(nèi)。齒輪側(cè)隙在接觸斑點應(yīng)要符合設(shè)計要求。在裝配時要注意齒輪減速電機(jī)齒輪裝配的對應(yīng)關(guān)系：輸入軸→太陽輪→內(nèi)齒圈→二齒輪→輸出架→輸出軸。以上就是齒輪減速馬達(dá)清理流程及裝配要求的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  同軸減速器的設(shè)計原理及節(jié)能改造 同軸減速器的設(shè)計是在滿足生產(chǎn)方案的基礎(chǔ)上，以獲得優(yōu)質(zhì)R系列減速器的工藝原理為基礎(chǔ)。 同軸減速器的設(shè)計采用低溫球墨鑄鐵件的鑄造工藝和設(shè)備，使車間能生產(chǎn)出尺寸精度高、表面光潔度高、加工余量少的優(yōu)質(zhì)鑄件，從而達(dá)到企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效益的目的。 在同軸減速器的設(shè)計中，充分考慮了減輕勞動強(qiáng)度、改善勞動條件和保證生產(chǎn)安全的要求。 同軸減速器設(shè)計中采用的低溫鑄造工藝大大降低了工人的勞動強(qiáng)度。 同時，通過提高車間的機(jī)械化水平，可以提高工人的勞動生產(chǎn)率，減少污染，節(jié)約能耗。 同軸減速器的設(shè)計選擇污染少的鑄造工藝，同時加大環(huán)保、通風(fēng)、除塵的投入，使車間環(huán)境從傳統(tǒng)鑄造車間臟、亂、差的現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，車間各項環(huán)保、衛(wèi)生指標(biāo)均可達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。 所需技術(shù)和設(shè)備先進(jìn)、可靠、耐用，在物流上布局要順暢。 選用先進(jìn)的鑄造設(shè)備。為了保證設(shè)備的可靠性，關(guān)鍵設(shè)備的零部件都要求進(jìn)口。 其實鑄件清理是鑄造同軸減速器生產(chǎn)過程中的最后一步。對于大型生產(chǎn)工廠，大多采用專用設(shè)備進(jìn)行加工，對鑄件的外形尺寸、內(nèi)腔清潔度、表面粗糙度都有嚴(yán)格的要求。 因此，清理部門必須配備高效的清理設(shè)備，形成清理線，完成鑄件冒口去除、熱處理、表面清理、光整、防銹等工序。 落砂后的鑄件由吊車吊入鑄造架，由電動平車運至清理部門。 清理工作部后，手動敲出直澆道和冒口，抓取鑄件，放入裂罩退火爐進(jìn)行熱處理。 本次同軸減速器節(jié)能改造項目中，新增了先進(jìn)節(jié)能的KGPS冶煉電爐，取代了原有的沖天爐。冶煉電爐的技術(shù)方案是:增加感應(yīng)線圈數(shù)量，減少損耗；二是加大爐殼直徑，降低電耗；第三，增加水纜銅線的截面積，可以降低同軸減速器的功耗；第四，選用電抗器線圈的大銅管，節(jié)約用電；第五，增加安裝在中頻電源柜內(nèi)的銅排省電，可省電30%左右 同時，同軸減速機(jī)采用變頻技術(shù)對現(xiàn)有電機(jī)進(jìn)行改造。 變頻節(jié)能是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)。因其良好的調(diào)速性能和穩(wěn)定的運行水平，被廣泛應(yīng)用于各行業(yè)的電機(jī)傳動設(shè)備中，成為企業(yè)節(jié)能降耗和廠用電率的主流趨勢。 同軸減速器的設(shè)計原理和節(jié)能改造就這些了。下次見！& mdash& mdash編輯/products/r87jiansuji.html

  傘齒輪減速機(jī)箱體及其附件設(shè)計。傘齒輪減速機(jī)的箱體采用鑄造制成，采用剖分式結(jié)構(gòu)。在機(jī)體為加肋，外輪廓為長方形，增強(qiáng)了軸承座剛度。K系列減速機(jī)是在機(jī)蓋部開有窺視孔，能看到傳動零件齒合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進(jìn)行操作，窺視孔有蓋板，機(jī)體上開窺視孔與凸緣塊，有便于機(jī)械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強(qiáng)密封，蓋板用鑄鐵制成，用螺釘緊固。
其中就包括著：視孔蓋和窺視孔、軸封、油塞、油標(biāo)、通氣孔、蓋螺釘、定位銷和吊鉤等。放油孔位于傘齒輪減速機(jī)油池底處，并安排在傘齒輪減速機(jī)不與其他部件靠近的側(cè)，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機(jī)體外壁應(yīng)凸起塊，由機(jī)械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。油標(biāo)位在便于觀察K系列減速機(jī)油面及油面穩(wěn)定之處。油尺安置的部位不能太低，以防油進(jìn)入油尺座孔而溢出。由于傘齒輪減速機(jī)運轉(zhuǎn)時，機(jī)體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機(jī)蓋部的窺視孔蓋上安裝通氣器，以便達(dá)到體內(nèi)為壓力平衡。啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機(jī)蓋聯(lián)結(jié)凸緣的厚度。釘桿端部要做成圓柱形，以免破壞螺紋。為保證K系列減速機(jī)剖分式機(jī)體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機(jī)體聯(lián)結(jié)凸緣的長度方向各安裝圓錐定位銷，以提高定位精度。吊鉤是在傘齒輪減速機(jī)機(jī)蓋上直接鑄出吊孔，用以起吊或搬運較重的物體。
軸封是種摩擦密封或填料函，用以防止傘齒輪減速機(jī)設(shè)備軸與軸承之間的液體泄漏。軸封是防止泵軸與殼體處泄漏而設(shè)置的密封裝置。K系列減速機(jī)常用的軸封型式有填料密封、機(jī)械密封和動力封。往復(fù)泵的軸封通常是填料密封。當(dāng)K系列減速機(jī)輸送不允許泄漏介質(zhì)時，可采用隔膜式往復(fù)泵。旋轉(zhuǎn)式泵（含葉片式泵、轉(zhuǎn)子泵等）的軸封主要有填料密封、機(jī)械密封和動力密封。簡單來說封軸是用于防止泵和箱殼體泄露機(jī)油的結(jié)構(gòu)。通常機(jī)械密封適用于輸送石油及化工介質(zhì)，可用于各種不同粘度、強(qiáng)腐蝕性和含顆粒的介質(zhì)。傘齒輪減速機(jī)的應(yīng)采用噴油潤滑，但考慮成本則選用浸油潤滑，綜合考慮油的特性、價格，選用液壓油做潤滑油；軸承采用鋰基潤滑脂潤滑。為了潤滑散熱和避免油攪動時沉渣泛起，箱體內(nèi)應(yīng)有足夠的潤滑油，齒到油池底面的距離H應(yīng)不小30~50mm。以上就是傘齒輪減速機(jī)箱體及其附件設(shè)計的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  平行軸減速機(jī)的使用條件。平行軸減速機(jī)是允許使用在連續(xù)工作制的場合同時允許正反兩個方向運轉(zhuǎn)的，輸入軸的轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)數(shù)為1500轉(zhuǎn)分，在平行軸減速機(jī)輸入功率大于185千瓦時，小編建議采用960轉(zhuǎn)分的6極電機(jī)配套使用。立式安裝平行軸減速機(jī)的工作位置均為水平位置在安裝時大的水平傾斜角，般小于15°。在超過15°時應(yīng)采用其他措施保證潤滑充足和防止漏油。F系列減速機(jī)的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時須采取其他措施。
平行軸減速機(jī)在正常情況下采用油池潤滑，油面高度保持在視油窗的中部即可。在工作條件惡劣，環(huán)境溫度處于高溫時可采用循環(huán)潤滑。平行軸減速機(jī)在常溫下般選用40或50機(jī)械油潤滑，為了提高平行軸減速機(jī)的性能以及延長平行軸減速機(jī)的使用壽命，小編建議采用70或90極壓齒輪油，在高低溫情況下工作時也可應(yīng)重新考慮潤滑油。立式安裝平行軸減速機(jī)要嚴(yán)防油泵斷油以避免減速機(jī)的部件損壞，加油時可旋開機(jī)座上部的通氣帽即可。加油放油時旋開機(jī)座下部的放油塞即可，放出污油平行軸減速機(jī)出廠時內(nèi)部般是沒有潤滑油的。F系列減速機(jī)第次加油運轉(zhuǎn)100小時應(yīng)更換新油，并將內(nèi)部污油沖干凈以后再連續(xù)工作（每半年給平行軸減速機(jī)更換次）。8小時工作制如果工作條件惡劣的話可適當(dāng)縮短換油時間。
實踐證明平行軸減速機(jī)的經(jīng)常清洗和換油（如3-6個月）對于延長平行軸減速機(jī)的使用壽命有著重要作用，在使用過程中應(yīng)經(jīng)常補(bǔ)充潤滑油 6本廠新發(fā)出的F系列減速機(jī)已加潤滑油脂每六個月更換次。油脂采用二硫化鋁-2或2L-2鋰基潤滑油脂。安裝在平行軸減速機(jī)的輸出軸上加裝聯(lián)軸器、皮帶輪、鏈輪等聯(lián)結(jié)件時，不允許采用直接捶擊方法，因為平行軸減速機(jī)的輸出軸結(jié)構(gòu)不能承受軸向的捶擊力，可用軸端螺孔旋入螺釘壓入聯(lián)結(jié)件。輸出軸及輸入軸的軸徑選用GB1568-79配合。平行軸減速機(jī)上的吊環(huán)螺釘只限起吊F系列減速機(jī)用，在基礎(chǔ)上安裝平行軸減速機(jī)時應(yīng)校準(zhǔn)減速機(jī)的安裝中心線，標(biāo)高水平度及其相連部分的相關(guān)尺寸，校準(zhǔn)裝動軸的同心度，不應(yīng)超過聯(lián)軸器所允許的范圍。平行軸減速機(jī)校準(zhǔn)時可用鋼制墊塊或鑄鐵墊塊進(jìn)行，在高度方面不超過三塊，也可用契鐵進(jìn)行。但平行軸減速機(jī)校準(zhǔn)后應(yīng)換入平墊塊。墊塊的配置應(yīng)避免引起機(jī)體變形，應(yīng)按基礎(chǔ)螺栓兩邊對稱排列，平行軸減速機(jī)相互距離能足夠使水漿在灌溉時自由流通。平行軸減速機(jī)滿載效率在大負(fù)載情況下故障，應(yīng)停止輸出扭矩F系列減速機(jī)的傳遞效率。平行軸減速機(jī)在額定負(fù)載下額定輸入轉(zhuǎn)速時的累計工作時間，額定扭矩是額定壽命允許的長時間運轉(zhuǎn)的扭矩，當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)分，平行軸減速機(jī)的壽命為平均壽命，超過此值時減速機(jī)的平均壽命會減少，當(dāng)輸出扭矩超過兩倍時減速機(jī)故障。以上就是平行軸減速機(jī)的使用條件的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)輸入軸結(jié)構(gòu)設(shè)計。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)也就是四大系列中的S系列減速機(jī)。軸的結(jié)構(gòu)形狀不僅受斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)載荷的影響，而且受軸上零件的數(shù)量、位置、安裝和固定方法以及軸的加工、裝配工藝等因素的影響。因此，功用相同的軸卻有不同的結(jié)構(gòu)形狀。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)是，在滿足強(qiáng)度和剛度的基礎(chǔ)上，確定軸的合理結(jié)構(gòu)和全部幾何尺寸。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)輸入軸裝配方案是：軸承、彈性擋圈、無骨架橡膠油封、箍環(huán)依次從軸的右端向左安裝，這樣就對軸的粗細(xì)順序作了初步安排。由于輸入軸是傳動軸，所以按抗扭強(qiáng)度條件初步估算軸的直徑，取小直徑 。從 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸上配合零部件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸、結(jié)構(gòu)特點和定位、固定、裝拆、受力情況等對軸結(jié)構(gòu)的要求，依次確定斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)：1段直徑為28mm；2段直徑為30mm；3段直徑為32mm；4段直徑為35mm；5段直徑為43mm；6段直徑為28mm。從各軸段的長度決定于軸上零件的寬度和零件固定的可靠性。
S系列減速機(jī)軸的材料先應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，對應(yīng)力集中敏感性低；其次應(yīng)滿足剛度、耐磨度、耐腐蝕性、可加工性等要求，同時還應(yīng)考慮 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)價格供應(yīng)等情況。由以上軸的設(shè)計及計算可知：軸的強(qiáng)度要求較高，塑性和韌性要求較好，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)心部強(qiáng)度要求不高，綜合考慮決定采用45鋼，經(jīng)過調(diào)質(zhì)熱處理鋼的性能指標(biāo)改善良好。滾動軸承是 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)結(jié)構(gòu)中廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)支承部件。滾動軸承工作中通過滾動體支承轉(zhuǎn)動零件，使轉(zhuǎn)動零件之間的啟動摩擦阻力矩和運動摩擦阻力矩均較小。滾動軸承采用大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)方式，成本很低。滾動軸承的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，滾動軸承的外形尺寸、公差、材料、性能和使用方法都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)的輸出軸和輸入軸都是傳動軸，即S系列減速機(jī)主要承受徑向載荷，故選用深溝球軸承。深溝球軸承結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。外圈帶止動槽的可簡化軸向定位，縮小軸向尺寸。帶防塵蓋的防塵型好，帶密封圈得密封性好，兩面帶防塵蓋的已裝入適量潤滑脂，工作中在定時期內(nèi)不用再加油。尺寸規(guī)格根據(jù)軸的直徑、軸段長度以及其它零件的大小來選取。以上就是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)輸入軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  斜齒輪減速機(jī)的行業(yè)需求及趨勢。斜齒輪減速機(jī)在我的發(fā)展已有近 50 年的歷史，廣泛應(yīng)用于民經(jīng)濟(jì)及防工業(yè)的各個領(lǐng)域。產(chǎn)品已從初單的斜齒輪減速機(jī)，發(fā)展到現(xiàn)在五大類產(chǎn)品，即同軸斜齒輪減速機(jī)、R系列減速機(jī)、斜齒輪傘齒輪減速機(jī)、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)、平行軸斜齒輪減速機(jī)等。
據(jù)初步統(tǒng)計，斜齒輪減速機(jī)用量比較大的行業(yè)主要有：電力機(jī)械、冶金機(jī)械、環(huán)保機(jī)械、電子電器、筑路機(jī)械、化工機(jī)械、食品機(jī)械、輕工機(jī)械、礦山機(jī)械、輸送機(jī)械、建筑機(jī)械、建材機(jī)械、水泥機(jī)械、橡膠機(jī)械、水利機(jī)械、石油機(jī)械等，這些行業(yè)使用R系列減速機(jī)產(chǎn)品的數(shù)量已占全各行業(yè)使用斜齒輪減速機(jī)總數(shù)的 60%~70%。由于家采取了積極的財政政策，拉動了內(nèi)需，固定資產(chǎn)投資力度加大，各行業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?。特別是基礎(chǔ)建設(shè)的投資，使冶金、電力、建筑機(jī)械、建筑材料、能源等加快了發(fā)展，因此，對R系列減速機(jī)的需求也逐步擴(kuò)大。
隨著家基礎(chǔ)建設(shè)力度的進(jìn)步加大，近年來我的斜齒輪減速機(jī)行業(yè)得到快速發(fā)展。根據(jù)減變速機(jī)分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016 年，全行業(yè)共生產(chǎn)斜齒輪-蝸輪減速機(jī) 450 臺，實現(xiàn)銷售收入 200 億元，出口約 10 億美元。專家預(yù)測，由于家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，斜齒輪減速機(jī)行業(yè)經(jīng)濟(jì)總量的增長速度即將突破現(xiàn)有極限。隨著家對機(jī)械制造業(yè)的重視，重大裝備產(chǎn)化進(jìn)程的加快以及城市改造、場館建設(shè)等工程項目的開工，斜齒輪減速機(jī)的市場前景看好，整個行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢，尤其是斜齒輪減速機(jī)的增長將會大幅度提高，這與進(jìn)口設(shè)備大多配套采用斜齒輪減速機(jī)有關(guān)。因此，業(yè)內(nèi)專家希望企業(yè)抓緊開發(fā)制造斜齒輪減速機(jī)，尤其是大型硬齒面R系列減速機(jī)及中、小功率斜齒輪-蝸輪減速機(jī)，以滿足市場的需求。
從行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展情況來看，近年來，江蘇省、浙江省的民營企業(yè)發(fā)展速度很快，已經(jīng)成為行業(yè)中的支生力軍。此外，廣東東莞地區(qū)的R系列減速機(jī)廠家也很多。些發(fā)展速度較快的民營企業(yè)，在完成了原始積累后，不斷發(fā)展壯大。他們緊跟市場變化，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求也在不斷提高。為了增強(qiáng)競爭力，他們加大購置檢測設(shè)備、實驗設(shè)備以及擴(kuò)大廠房的資金投入，加工能力及技術(shù)水平提高很快，同時還重視人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，企業(yè)已開始向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。以上就是 斜齒輪減速機(jī)的行業(yè)需求及趨勢的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  齒輪減速機(jī)的齒輪結(jié)構(gòu)：在齒輪減速器的齒輪傳動中，齒輪材料的選擇應(yīng)綜合地考慮到齒輪減速器傳動的工作情況（如載荷性質(zhì)和大小、工作環(huán)境等），加工工藝和材料來源及經(jīng)濟(jì)性等條件。齒輪材料及其熱處理是影響齒輪減速器承載能力和使用壽命的關(guān)鍵因素，也是影響齒輪生產(chǎn)質(zhì)量和加工成本的主要條件。選擇齒輪材料的般原則是：既滿足其性能要求，保證齒輪傳動的工作可靠、安全；同時，又要使其生產(chǎn)成本低。例如，對于高速重載、沖擊較大的運輸設(shè)備行業(yè)的傳動裝置應(yīng)選用滲碳鋼20CrMnTi或力學(xué)性能相當(dāng)?shù)钠渌牧希ㄈ?0CrMnTi等）。對于中低速重載的起重機(jī)械和較重型發(fā)工程機(jī)械的齒輪傳動裝置應(yīng)選用調(diào)質(zhì)鋼40Cr、35SiMn和35CrMnSi等。
在確定齒輪減速器的各輪齒數(shù)時，除了滿足給定的傳動比外，還應(yīng)滿足與其裝配有關(guān)的條件，即同心條件、鄰接條件和安裝條件。在設(shè)計齒輪減速器齒輪傳動時，為了進(jìn)行功率分流，而提高其承載能力，同時也是為了減少齒輪減速器結(jié)構(gòu)尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)常在齒輪a與齒輪b之間，均勻地、對稱地設(shè)置齒輪g。為了使各齒輪不產(chǎn)生互相碰撞，必須保證他們之間在其連心線上有定的間隙，即兩相鄰齒輪的齒圓半徑之和應(yīng)小于其中心距 。齒輪模數(shù)是決定齒大小的因素。齒輪減速機(jī)的齒輪模數(shù)被定義為模數(shù)制輪齒的個基本參數(shù)，是人為抽象出來用以度量輪齒規(guī)模的數(shù)。目的是標(biāo)準(zhǔn)化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數(shù)皆可參考標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)系列表。隨著工業(yè)發(fā)展水平不斷提高，定制的大批量生產(chǎn)齒輪很多都使用非標(biāo)的模數(shù)，使其意義被弱化。
所謂配齒計算就是據(jù)給定的傳動比，來確定齒輪減速器齒輪傳動中各輪的齒數(shù)。在據(jù)給定的傳動比，選擇齒輪減速器傳動的齒數(shù)時，應(yīng)考慮在各種不同齒數(shù)組合的條件下，能獲得與給定的傳動比，值相同的或相近的值。此外，齒輪減速器齒數(shù)的選擇還應(yīng)滿足輪齒彎曲強(qiáng)度的要求，如果承載能力受工作齒面接觸強(qiáng)度的限制，則應(yīng)選擇盡可能多的齒數(shù)較合理。為了保證齒根具有足夠的彎曲強(qiáng)度，同時也為減少齒輪傳動的外形尺寸和質(zhì)量，則盡可能少的齒數(shù)是較合理的。根據(jù)齒輪減速器的工作特點、傳遞功率的大小和轉(zhuǎn)速的高低等情況，對其進(jìn)行具體的設(shè)計。先應(yīng)確定齒輪的結(jié)構(gòu)，因為齒輪的直徑較小，所以，齒輪減速器應(yīng)該采用齒輪軸的結(jié)構(gòu)型式；即將中心輪與輸入軸連成體。內(nèi)齒輪采用了將其與前端殼體連成體。
齒輪減速機(jī)故障排除：齒輪減速機(jī)在長期運行中常會出現(xiàn)磨損滲漏等故障主要的幾種是齒輪減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括齒輪減速機(jī)殼體、軸承箱、箱體內(nèi)孔、軸承室、變速箱、軸承室的磨損。齒輪減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，齒輪減速機(jī)主要磨損部位在軸頭鍵槽等。齒輪減速機(jī)傳動軸軸承位磨損、減速機(jī)結(jié)合面滲漏等都是齒輪減速機(jī)常見的問題，針對磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后加工修復(fù)，但兩者均存在定弊端。
齒輪減速機(jī)補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，容易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂。而電刷鍍受涂層厚度限制容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變硬對硬的配合關(guān)系，在各力綜合作用下仍會造成齒輪減速機(jī)再次磨損。對些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，據(jù)權(quán)威資料統(tǒng)計目前應(yīng)用多的是其具有超強(qiáng)的粘著力優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響修復(fù)厚度也不受限制的同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性?？晌正X輪減速機(jī)的沖擊震動避免再次磨損的可能，并大大延長齒輪減速機(jī)的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值。
而針對滲漏問題傳統(tǒng)方法，需要拆卸并打開齒輪減速機(jī)后更換密封墊片，或涂抹密封膠不僅費時費力，而且難以確保齒輪減速機(jī)密封效果在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏，美嘉華高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏材料，具備的優(yōu)越的粘著力耐油性及350的拉伸度，克服齒輪減速電機(jī)振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了齒輪減速機(jī)滲漏問題 。齒輪減速機(jī)機(jī)械振蕩引發(fā)此類故障的常見原因有：脈沖編碼器出現(xiàn)故障。此時應(yīng)檢查速度檢測單元反饋線端子上的電壓是否在某幾點電壓下降，如有下降表明脈沖編碼器不良，更換編碼器；脈沖編碼器十字聯(lián)軸節(jié)可能損壞，導(dǎo)致齒輪減速機(jī)軸轉(zhuǎn)速與檢測到的速度不同步，更換聯(lián)軸節(jié)；在齒輪減速機(jī)檢查位置控制單元和速度控制單元的同時，還應(yīng)檢查脈沖編碼器接線是否錯誤和脈沖編碼器聯(lián)軸節(jié)是否損壞。以上就是齒輪減速機(jī)常見故障解決的全部內(nèi)容，下期見！——編輯

  同軸減速機(jī)軸與軸承設(shè)計結(jié)構(gòu)。為了滿足同軸減速機(jī)軸向定位要求，我們在軸處左邊設(shè)軸肩左端用軸端擋圈擋住定位，按軸端直徑取擋圈直徑50mm。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔的長度 為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓雜軸端面上，故段的長度 略短點，初選軸承為深溝球軸承。R系列減速機(jī)因軸承同時受徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。軸承蓋的總寬度取為20mm,軸承距離箱體內(nèi)壁為8mm,根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對軸承加以添加潤滑劑的要求。取端蓋的外端與半聯(lián)軸器左端的距離為30mm.至此軸Ⅱ的各端長度和直徑都已確定。 齒輪和軸的聯(lián)接都采用平鍵聯(lián)接，鍵槽采用鍵槽銑刀加工，長度為70mm,同時為了保證齒輪與軸具有良好的對中性，故選擇齒輪輪觳與軸的配合。
那如何可以精確校核同軸減速機(jī)軸的疲勞強(qiáng)度？先判斷危險截面：截面A， B只受扭矩作用，雖然鍵槽，軸肩及過渡配合所引起的應(yīng)力集中均將削弱R系列減速機(jī)軸的疲勞強(qiáng)度，但從應(yīng)力集中對軸的疲勞強(qiáng)度的影響來看，截面Ⅳ和Ⅴ處過盈配合引起的應(yīng)力集中為嚴(yán)重：從受載的情況來看，截面C上的應(yīng)力大。截面Ⅳ的應(yīng)力集中的影響和截面Ⅳ的相近，但截面Ⅴ不受扭矩作用，同時同軸減速機(jī)軸的直徑也較大，故不必作強(qiáng)度校核。截面C上雖然應(yīng)力大，但應(yīng)力集中不大，而且同軸減速機(jī)軸徑也大，故截面C也不必強(qiáng)度校核。截面Ⅵ和Ⅶ顯然更不必校核，因為是鍵槽的應(yīng)力集中系數(shù)比過盈配合的小，因此只需校核Ⅳ截面左右兩側(cè)即可。由于同軸減速機(jī)軸的小直徑是按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度較為寬裕地確定的，所以截面A，B，無需校核。
同軸減速機(jī)軸與軸承也是需要潤滑的，根據(jù)軸頸的圓周速度，同軸減速機(jī)軸承可以用潤滑脂和潤滑油潤滑，由于齒輪的轉(zhuǎn)速根據(jù)以知是大于2m/s,所以潤滑可以靠機(jī)體的飛濺直接潤滑軸承?；蛞龑?dǎo)飛濺在機(jī)體內(nèi)壁上的油經(jīng)機(jī)體泊分面上的油狗流到軸承進(jìn)行潤滑，這時必須在端蓋上開槽。如果用潤滑脂潤滑軸承時，應(yīng)在同軸減速機(jī)軸承旁加擋油板以防止?jié)櫥魇?。并且在輸入軸和輸出軸的外伸處，都必須密封。以防止?jié)櫥屯饴┮约盎覊m水汽及其它雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。密封形式很多，密封效果和密封形式有關(guān)，通常用橡膠密封效果較好，般圓周速度在5m/s以下選用半粗羊毛氈封油圈。以上就是同軸減速機(jī)軸與軸承設(shè)計結(jié)構(gòu)的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/Products/r87jiansuji.html

  平行軸減速機(jī)的潤滑。平行軸減速機(jī)又稱F系列減速機(jī)，在正常情況下采用油池潤滑，油面高度保持在視油窗的中部即可。在工作條件惡劣、環(huán)境溫度處于高溫時可采用循環(huán)潤滑。平行軸減速機(jī)在常溫下般選用40或50機(jī)械油潤滑，為了提高平行軸減速機(jī)的性能，延長F系列減速機(jī)的使用壽命，建議采用70或90極壓齒輪油。在高低溫情況下工作時也可應(yīng)重新考慮潤滑油。立式安裝的平行軸減速機(jī)要嚴(yán)防油泵斷油，以避免減速機(jī)的部件損壞。
在平行軸減速機(jī)投入運轉(zhuǎn)之前，在減速機(jī)中裝入建議的型號和數(shù)值的潤滑脂。平行軸減速機(jī)采用潤滑油潤滑。對于豎直安裝的平行軸減速機(jī)，鑒于潤滑油可能不能保證上面的軸承的可靠潤滑，因此采用另外的潤滑措施。只要在運行以前給平行軸減速機(jī)中注入適量的潤滑油。平行軸減速機(jī)通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購F系列減速機(jī)的時候必須指定安裝位置。工作油溫不能超過80℃。終生潤滑的組合平行軸減速機(jī)在制造廠注滿合成油，除此之外，F(xiàn)系列減速機(jī)供貨時通常是不帶潤滑油的，并帶有注油塞和放油塞。列出的平行軸減速機(jī)潤滑油數(shù)量只是估計值。根據(jù)訂貨時指定的安裝位置設(shè)置油位塞的位置以保證正確注油，平行軸減速機(jī)注油量應(yīng)該根據(jù)不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過平行軸減速機(jī)的熱容量，必須提供外置冷卻裝置。由此可見，平行軸減速機(jī)輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比，數(shù)的套數(shù)般大可以達(dá)到三效率會有所降低，滿載效率在大負(fù)載情況下故障停止輸出扭矩，平行軸減速機(jī)的傳遞效率、工作壽命都在平行軸減速機(jī)額定負(fù)載下。額定輸入轉(zhuǎn)速時的累計工作時間，額定扭矩是額定壽命允許的長時間運轉(zhuǎn)的，扭矩當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)分，平行軸減速機(jī)的壽命為平均壽命，超過此值時平行軸減速機(jī)的平均壽命會減少，當(dāng)輸出扭矩超過兩倍時平行軸減速機(jī)就會產(chǎn)生故障。
為了使軸承很好地發(fā)揮機(jī)能，先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優(yōu)勢。但是脂潤滑有可以簡化軸承周圍結(jié)構(gòu)的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。F系列減速機(jī)軸承潤滑時要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會產(chǎn)生大的阻力影響平行軸減速機(jī)轉(zhuǎn)速。軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身制造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封占用空間很小，安裝拆卸方便。軸承外加密封性能裝置就是在安裝端蓋等內(nèi)部制造成具有各種性能的密封裝置。以上就是平行軸減速機(jī)的潤滑的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  斜齒輪蝸輪減速器故障及解決方法 螺旋蝸輪減速器發(fā)熱漏油蝸輪減速器為了提高效率，蝸輪一般用有色金屬，蝸桿用硬鋼。 傳動效率甚至優(yōu)于S系列減速機(jī)。 由于斜齒輪蝸輪減速器是滑動摩擦，在傳動過程中會產(chǎn)生很高的熱量，導(dǎo)致斜齒輪蝸輪減速器各部件和密封之間產(chǎn)生熱膨脹，導(dǎo)致各配合面產(chǎn)生差異和間隙。但油會因為溫度升高而變稀，容易造成泄漏。主要有四個原因:材料的搭配是否合理；二是嚙合摩擦面的表面質(zhì)量；第三，選擇的潤滑油量是否正確；第四，組裝質(zhì)量和使用環(huán)境； 蝸輪和蝸輪一樣采用錫青銅，匹配的蝸桿材料用45鋼淬硬到HRC4555。HRC5055也在40C淬火，用蝸桿磨床磨削到RaO 8 fcm的粗糙度。斜齒輪蝸桿減速器在正常工作時，蝸桿就像一把硬化的銼刀，不停地銼蝸輪，使蝸輪磨損。 一般來說這種磨損很慢，像某廠的一些S系列減速機(jī)，可以用10年以上。如果磨損快，就要考慮S系列減速機(jī)的選型是否正確，是否存在過載運行，蝸輪蝸桿的材料裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等原因。 小齒輪的磨損發(fā)生在垂直安裝的S系列減速機(jī)上，主要與潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關(guān)。 立式安裝時容易造成潤滑油不足。當(dāng)斜齒輪蝸輪減速器停止運轉(zhuǎn)時，電機(jī)與斜齒輪蝸輪減速器之間的傳動齒輪油失齒，得不到適當(dāng)?shù)臐櫥Ｗo(hù)，或在啟動或運轉(zhuǎn)過程中得不到有效的潤滑，造成機(jī)械磨損甚至損壞。 蝸桿損壞時，即使齒輪箱密封良好，工廠也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)螺旋蝸輪減速器內(nèi)的齒輪油已經(jīng)乳化，軸承已經(jīng)生銹腐蝕。這是因為在螺旋蝸輪減速器的運輸和停機(jī)過程中，齒輪油是由熱轉(zhuǎn)冷后產(chǎn)生的水凝結(jié)而成的，這當(dāng)然與軸承質(zhì)量裝配工藝密切相關(guān)。 解決方法:為保證裝配質(zhì)量，已購買并自制了一些專用工具來保證裝配質(zhì)量。拆卸和安裝S系列減速器、蝸輪、蝸桿、軸承、齒輪等零件時，盡量避免用錘子等工具直接敲擊。更換齒輪、蝸輪、蝸桿時，盡量選擇原廠零件，成對更換。用防粘劑或紅丹油保護(hù)空心軸，防止磨損和生銹，防止用面積尺修補(bǔ)時難以拆卸。 以及潤滑油添加劑的選擇:像蝸輪減速機(jī)選擇220齒輪油，對于一些負(fù)荷大、啟動頻繁、環(huán)境惡劣的S系列減速機(jī)選擇一些潤滑油添加劑。 當(dāng)螺旋蝸輪減速器停止運轉(zhuǎn)時，齒輪油仍附著在齒面上，形成一層保護(hù)膜，防止重載、低速、高扭矩和起動時金屬與金屬的接觸。添加劑中還含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗泄漏劑，保持密封圈柔軟有彈性，有效減少潤滑油的泄漏。 以上就是斜齒輪蝸輪減速器的所有故障及解決方法。下期見！& mdash& mdash編輯/wlwgjsj.html

  同軸減速機(jī)漏油原因分析。同軸減速機(jī)在市場上的銷售范圍廣泛，同時R系列減速機(jī)也是同軸減速機(jī)的種，但是同軸減速機(jī)也會出現(xiàn)漏油的情況，基本有原因有以下：1、油箱內(nèi)壓力升高。在封閉的同軸減速機(jī)里，每對齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量，根據(jù)波義耳馬略特定律隨著運轉(zhuǎn)時間的加長，使同軸減速機(jī)箱內(nèi)溫度逐漸升高，而同軸減速機(jī)箱內(nèi)體積不變，故箱內(nèi)壓力隨之增加箱體內(nèi)潤滑油經(jīng)飛濺灑在R系列減速機(jī)箱內(nèi)壁。由于油的滲透性比較強(qiáng)在箱內(nèi)壓力下，哪處密封不嚴(yán)油便從哪里滲出。2、同軸減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理引起漏油。如設(shè)計的同軸減速機(jī)沒有通風(fēng)罩R系列減速機(jī)，無法實現(xiàn)均壓，造成箱內(nèi)壓力越來越高就會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。3、加油量過多。其實減速機(jī)的潤滑并不是油越多越好，同軸減速機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中油池被攪動得很厲害，潤滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封結(jié)合面等處導(dǎo)致泄漏。4、檢修工藝不當(dāng)。在設(shè)備檢修時由于結(jié)合面上污物清除不徹底、密封膠選用不當(dāng)密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起同軸減速機(jī)的漏油。
同軸減速機(jī)內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之，如果設(shè)法使機(jī)內(nèi)機(jī)外壓力均衡，漏油就可以防止。R系列減速機(jī)雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污等物堵塞，且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣實現(xiàn)了均壓而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了同軸減速機(jī)漏油情況。油封故障導(dǎo)致的同軸減速機(jī)漏油，油封是用來封油脂，油是傳動系統(tǒng)中常見的液體物質(zhì)，也泛指般的液體物質(zhì)之意的機(jī)械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。靜密封和動密封般往復(fù)運動用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，這是種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，油封密封不嚴(yán)是造成漏油的主要因素。當(dāng)同軸減速機(jī)軸出現(xiàn)磨損形成溝槽，即使更換新油封仍不能密封時，是由于油封唇口與軸的接觸壓力下降，造成同軸減速機(jī)安裝后油封唇直徑與軸徑的過盈量太小?，F(xiàn)以S195型柴油機(jī)曲軸油封為例，分析其密封不嚴(yán)的主要原因是：油封制造質(zhì)量差；軸或軸承質(zhì)量差；使用維護(hù)不當(dāng)；安裝不當(dāng)；保管不當(dāng)，受環(huán)境污染造成不良影響。以上就是同軸減速機(jī)漏油原因分析的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  傘齒輪減速電機(jī)的優(yōu)化設(shè)計。傘齒輪減速機(jī)在市場上的銷售份額相比K系列減速機(jī)是只強(qiáng)不弱，而傳統(tǒng)的齒輪減速電機(jī)的設(shè)計般通過反復(fù)的試湊、校核并確定設(shè)計方案，雖然也能獲得滿足給定條件的設(shè)計效果，但般不是佳的為了使齒輪減速電機(jī)發(fā)揮佳性能，必須對傘齒輪減速機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
齒輪減速電機(jī)的優(yōu)化設(shè)計可以在不同的優(yōu)化目標(biāo)下進(jìn)行，除了些極為特殊的場合外，通常可以分為從結(jié)構(gòu)形式上追求小的體積、重量。傘齒輪減速電機(jī)從使用性能方面追求大的承載能力，從經(jīng)濟(jì)效益角度考慮傘齒輪減速機(jī)的設(shè)計追求低費用等。體現(xiàn)著傘齒輪減速機(jī)設(shè)計中的對矛盾，即體積重量與承載能力的矛盾。在定體積下，齒輪減速電機(jī)的承載能力是有限的。在承載能力定時，齒輪減速電機(jī)體積重量的減小是有限的，由此看來這兩類目標(biāo)所體現(xiàn)的本質(zhì)是樣的，只是前類把定的承載能力作為設(shè)計條件，把體積和重量作為優(yōu)化目標(biāo)。后類反之把定的體積和重量作為設(shè)計條件，把承載能力作為優(yōu)化目標(biāo)的實現(xiàn)將涉及相當(dāng)多的因素。除齒輪減速電機(jī)設(shè)計方案的合理性外，還取決于企業(yè)的勞動組織、管理水平、設(shè)備構(gòu)成、人員素質(zhì)和材料價格等因素。但對于設(shè)計人員而言該目標(biāo)終還是歸結(jié)為第類或第二類目標(biāo)，即減小齒輪減速電機(jī)的體積或增大其承載能力。
采用優(yōu)化設(shè)計方法后在滿足強(qiáng)度要求的前提下，傘齒輪減速機(jī)的尺寸大大地降低減少了用材及成本，提高了設(shè)計效率和質(zhì)量優(yōu)化設(shè)計法與傳統(tǒng)設(shè)計，密切相關(guān)優(yōu)化設(shè)計是以傳統(tǒng)設(shè)計為基礎(chǔ)，沿用了傳統(tǒng)設(shè)計中積累的大量資料，同時考慮了傳統(tǒng)傘齒輪減速機(jī)設(shè)計所涉及的有關(guān)因素，優(yōu)化設(shè)計雖然彌補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)計的某些不足，但該設(shè)計法仍有其局限性。因此可在齒輪減速電機(jī)優(yōu)化設(shè)計中引入可靠性技術(shù)，模糊技術(shù)形成可靠性、優(yōu)化設(shè)計或模糊可靠性優(yōu)化設(shè)計等現(xiàn)代設(shè)計法，使工程設(shè)計技術(shù)由硬向軟發(fā)展。在設(shè)計傘齒輪減速機(jī)除了要滿足性能、功率要求外，還應(yīng)考慮制造工藝、加工工藝，類似于38mm以下尺寸的微型齒輪減速電機(jī)的集成制造上有很大的技術(shù)考驗。齒輪箱的旋轉(zhuǎn)齒輪制造工藝要求的公差±0.0002mm,必須要采用高精密的注塑機(jī)來保證制造工藝，和齒輪嚙合儀檢查齒輪精度，并且要消除噪音。以上就是傘齒輪減速電機(jī)的優(yōu)化設(shè)計的全部內(nèi)容，下期見！——VETME編輯/sdxljsdj.html

  硬齒面減速機(jī)強(qiáng)度校核。通用硬齒面減速機(jī)和專用硬齒面斜齒輪減速機(jī)核設(shè)計選型方法的大不同在于，前者適用于各個行業(yè)但減速只能按種特定的工況條件設(shè)計故，選用時用戶需根據(jù)各自的要求，考慮不同的修正系數(shù)。工廠應(yīng)該按實際選用的電動機(jī)功率，不是硬齒面減速機(jī)的額定功率打銘牌。后者按用戶的專用條件設(shè)計，該考慮的系數(shù)設(shè)計時般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于硬齒面減速機(jī)的額定功率即可，方法相對簡單 。
通用硬齒面減速機(jī)的額定功率般是按使用工況系數(shù)電動機(jī)或汽輪機(jī)為原動機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)每天工作310h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍，接觸強(qiáng)度安全系數(shù)，單對齒輪的失效概率等條件計算確定的，所選硬齒面減速機(jī)的額定功率應(yīng)滿足計算功率, 硬齒面斜齒輪減速機(jī)的額定功率和工作機(jī)功率、使用系數(shù)考慮使用工況的影響，啟動系數(shù)考慮啟動次數(shù)的影響。可靠度系數(shù)考慮不同可靠度要求。目前界各硬齒面減速機(jī)所用的使用系數(shù)基本相同，雖然許多樣本上沒有反映出兩個系數(shù)，但由于對自身的工況要求清楚，知彼對硬齒面減速機(jī)的性能特點，清楚外選型時般均留有較大的富裕量，相當(dāng)于已考慮了硬齒面減速機(jī)的影響。由于硬齒面減速機(jī)使用場合不同重要程度不同，損壞后對人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同，維修難易不同，因而對硬齒面斜齒輪減速機(jī)的可靠度的要求也不相同，就是實際需要的可靠度對原設(shè)計的可靠度，進(jìn)行修正它符合美齒輪制造者協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)對齒輪強(qiáng)度計算方法的規(guī)定。目前內(nèi)些用戶對硬齒面齒輪減速機(jī)的可靠度尚提不出具體量的要求，可按般專用硬齒面斜齒輪減速機(jī)的設(shè)計規(guī)定。
通用硬齒面減速機(jī)常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的大徑向載荷，給予限制應(yīng)予校核超過時，應(yīng)向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。工作機(jī)械載荷的分類，硬齒面減速機(jī)的齒輪結(jié)構(gòu)較為簡單，尺寸也不大，而且材料為45鋼，因此，該齒輪具有良好的鍛造工藝性。通過分析齒輪的主要加工表面及技術(shù)要求可知，硬齒面斜齒輪減速機(jī)的齒輪可以采用：工部件內(nèi)孔和端面聯(lián)合定位，確定硬齒面減速機(jī)齒輪中心和軸向位置，并采用面向定位端面的夾緊方式。這種方式可使齒輪定位基準(zhǔn)、設(shè)計基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測量的強(qiáng)度校核，定位精度高。以上就是硬齒面減速機(jī)強(qiáng)度校核的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  斜齒輪減速機(jī)的安裝裝配注意事項。R系列斜齒輪減速機(jī)安裝位置的選擇，位置允許的情況下盡量不采用立式安裝，立式安裝時潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，容易造成R系列減速機(jī)發(fā)熱和漏油，假如該廠引進(jìn)的40000瓶時純生啤酒生產(chǎn)線，有些是采用立式安裝，經(jīng)過段時間運行后傳動小齒輪都有較大的磨損，甚至損壞，經(jīng)過調(diào)整為臥式安裝后情況得到了很大改善。
而R系列減速機(jī)般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)、電機(jī)或者其能高速運轉(zhuǎn)的動力通過斜齒輪減速機(jī)的輸入軸的齒數(shù)少的齒輪嚙合，輸出抽上的大齒輪都能達(dá)到減速的目的。所以R系列減速機(jī)的軸承對整個斜齒輪減速機(jī)的運轉(zhuǎn)很重要。如果斜齒輪減速機(jī)的軸承室磨損的時候，要進(jìn)行先拆維修的話，也就必須拆下斜齒輪減速機(jī)的軸承，需要拆就需要裝，如果我們在拆斜齒輪減速機(jī)的軸承的時候沒有用對方法，對于軸承來說也是種二次傷害，也會造成R系列減速機(jī)的再次磨損。
直觀上講，如果電機(jī)軸和斜齒輪減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和斜齒輪減速機(jī)之間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙，表示電機(jī)和斜齒輪減速機(jī)間的裝配很好，而裝配不好電機(jī)軸和R系列減速機(jī)輸入端不同心同樣R系列減速機(jī)的輸出軸也有折斷，或彎曲現(xiàn)象發(fā)生。其原因與驅(qū)動電機(jī)的斷軸原因相同，但斜齒輪減速機(jī)的出力是驅(qū)動電機(jī)出力和之積，相對于電機(jī)來講出力更大，故斜齒輪減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此用戶在使用斜齒輪減速機(jī)時對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意。同時還有種情況，就是斜齒輪減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題。除了由于斜齒輪減速機(jī)輸出端裝配同心度不好而造成的R系列減速機(jī)斷軸以外，斜齒輪減速機(jī)的輸出軸如果折斷不外乎以下幾點原因：先錯誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠，有些用戶在選型時誤認(rèn)為只要所選斜齒輪減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近R系列減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機(jī)的過載能力及實際中所需大工作扭矩，理論上用戶所需大工作扭矩定要小于斜齒輪減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍，尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這準(zhǔn)則，這不僅是對斜齒輪減速機(jī)里面齒輪的保護(hù)，更主要的是避免斜齒輪減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這主要是因為如果設(shè)備安裝有問題，斜齒輪減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時驅(qū)動電機(jī)的過載能力依然會使其不斷加大出力，進(jìn)而可能使斜齒輪減速機(jī)的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍。以上就是斜齒輪減速機(jī)的安裝裝配注意事項的全部內(nèi)容了，下期見！——編輯/wlwgjsj.html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承潤滑與密封。S系列減速機(jī)對于蝸桿傳動，采用封閉式傳動，對于蝸輪副的傳動效率在η1=（0.70-0.75）之間，對于圓柱齒輪也采用閉式窗洞，傳動效率在η2=（0.94-0.98）之間，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)采用漸開線蝸桿GB/T 10085-1998，根據(jù)庫存材料的情況，并考慮到傳動的功率不太大速度也不太大，故蝸桿用45鋼，因需要效率高些，耐磨性好些，故蝸桿螺旋齒面要求淬火，硬度為45-55HRC，蝸輪用鑄錫磷青銅，金屬模鑄造，為了節(jié)約貴重的有色金屬，僅齒圈用青銅制造，而輪芯用灰鑄鐵HT100制造。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)皮碗密封構(gòu)造空心輸入軸、S系列減速機(jī)外殼、端蓋、皮碗消費理論證明，螺桿泵井空中設(shè)備的維修次要是處理斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)漏油成績。1998年，大慶石油辦理局第四采油廠共有螺桿泵井6口，因輸入軸下端漏油就改換了斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)，那時候的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)設(shè)計不合理，施工操作不妥，射孔不完全，甚至沒有射出孔。假如能處理斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)的上述問題，放射射孔的效果將會分明進(jìn)步。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)三孔固定式射孔工具雖然構(gòu)造復(fù)雜牢靠，但由于缺乏實驗手腕，對其構(gòu)造的合感性短少驗證，特別是對套管的毀壞狀況有待探明。今后要盡力完善實驗設(shè)備，在密封實驗的根底上改良工具構(gòu)造，優(yōu)化設(shè)計，使其既能疾速切割巖石又能維護(hù)套管。從實際剖析和外經(jīng)歷看，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)選用與地層配伍性好，粘度低的輕質(zhì)任務(wù)液有利于進(jìn)步切割速度，不凈化地層，價錢也較廉價。因而，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)今后應(yīng)在充沛做好四敏實驗和切割實驗的根底上，合理選用任務(wù)介質(zhì)，做到不凈化地層，進(jìn)步射孔速度，降低施工本錢。S系列減速機(jī)任務(wù)參數(shù)是決議切割速度和效率的重要要素，目前尚無這方面的經(jīng)歷，今后要針對不同的地層和井況，結(jié)合任務(wù)介質(zhì)的性質(zhì)，在實驗的根底上優(yōu)化選擇任務(wù)參數(shù)，以進(jìn)步切割速度和效率。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)根據(jù)閉式蝸桿傳動的設(shè)計準(zhǔn)則，按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計，先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計，再校核齒根彎曲，根據(jù)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸頸的圓周速度,軸承可以用潤滑脂和潤滑油潤滑,由于齒輪的轉(zhuǎn)速根據(jù)以知是大于2m/s,所以潤滑可以靠機(jī)體的飛濺直接潤滑軸承?；蛞龑?dǎo)飛濺在機(jī)體內(nèi)壁上的油經(jīng)機(jī)體泊分面上的油狗流到軸承進(jìn)行潤滑，這時必須在端蓋上開槽。如果用潤滑脂潤滑軸承時，應(yīng)在軸承旁加擋油板以防止?jié)櫥魇?。并且在輸入軸和輸出軸的外伸處，都必須密封。以防止?jié)櫥屯饴┮约盎覊m水汽及其它雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。密封形式很多，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)密封效果和密封形式有關(guān)，通常用橡膠密封效果較好，般圓周速度在5m/s以下選用半粗羊毛氈封油圈。以上是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承潤滑與密封的全部內(nèi)容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html