混凝土攪拌車減速器的設計與分析(二) 《減速機廠家》

擺動機構的設計 擺動形式 減速器的擺動機構由調心軸承和圓弧齒擺動組成。這種結構的實施是通過連接齒輪和主軸承來完成的。在實際工作中，既能有效緩沖軸向力，又能改善浮動效果。 但由于鼓形齒輪的加工成本較高，這種結構的設計對設備的依賴性較高，需要單獨進行維修和更換。 對于法蘭擺動形式的輸出，該結構主要放在減速器的外殼上，既減小了減速器的體積，又與擺動結構融為一體，減少了零件數量。 為了減振和擺動，這種結構的設計為攪拌車等設備預留了較大的空間，可以滿足工作的實際需要。 回轉機構設計 回轉機構設計主要有三種類型。 一個是基球的擺動，主要是在減速器底部的支架上，隨著底座上的擺動球擺動。 這種回轉模式可以將減速器與回轉機構分離。如果某些零件損壞，不僅會影響整個減速機，也方便減速機廠家維修。 特別是對于曲齒的擺動，可以形成更大角度的擺動形式。 而且為了減小減速器的軸向尺寸，還可以為攪拌車上的其他部件提供更多的空間。 至于前支撐球的擺動，可以促進擺動角度，降低攪拌筒的重心。但由于支架是分體式結構，與螺栓結合牢固，容易導致支架與揮桿球的強度問題。 對于球窩擺動，這種結構省去了鼓形齒輪和調心滾子軸承的連接，不僅減小了減速器的軸向尺寸和重量，而且大大節省了成本，因此簡單的結構形式在維修過程中促進了更大的方便。

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