BKM075減速器裝配線車身 <減速機廠家>

BKM075減速機裝配線線體。傘齒輪減速機模塊化對裝配線線體中的關(guān)鍵尺寸可以進(jìn)行改變，以便可以適應(yīng)不同零件的裝配，對其中的些零件進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，這樣可以簡化問題的研究，也更符合K系列減速機模塊化的思想。當(dāng)然也可以對其它的些標(biāo)準(zhǔn)零件進(jìn)行族表的創(chuàng)建，再在傘齒輪減速機總裝配圖里進(jìn)行添加，方法同上面其它零件的創(chuàng)建其實是樣的。甚至后對K系列減速機裝配圖中的每～個零件進(jìn)行模塊化，這樣做不過是工作量大些。得出了以下結(jié)論：
①基于Pro／E的機械零件庫參數(shù)化設(shè)計是基于Pro／E平臺的二次開發(fā)系統(tǒng)，Pro／E二次開發(fā)是械零件參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)的核心它提供了應(yīng)用程序，大大提高了零件的繪圖效率，實現(xiàn)了K系列減速機機械零件的快速造型和重構(gòu)。
②利用Pro／E軟件建立了傘齒輪減速機裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計模型，利用該模型可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫，方便K系列減速機裝配線線體設(shè)計人員的調(diào)用。
③Pro／E為用戶提供了豐富的二次開發(fā)工具。相對于其它開發(fā)工具，族表更適合于K系列減速機裝配圖模塊化的創(chuàng)建，也很方便和符合于機械類專業(yè)人員的學(xué)習(xí)。
④對傘齒輪減速機裝配線線體進(jìn)行了分析，創(chuàng)建了不同的組件，為裝配線線體的模塊配置功能提供了個方法。汽車主減速器總成是汽車底盤關(guān)鍵的部件之，是直接關(guān)系到整車性能的關(guān)鍵部件，其裝配質(zhì)量的好壞，直接影響K系列減速機運行的平穩(wěn)性、噪聲、壽命及能耗。它占據(jù)了如此重要的地位，因而，提高主減速器總成的裝配質(zhì)量己引起各汽車企業(yè)的高度關(guān)注。
對傘齒輪減速機主減總成裝配線布置的類型和輸送形式作了介紹，闡述了它在汽車主減速器總成混流裝配線中的具體應(yīng)用。對裝配線布置的設(shè)計過程進(jìn)行了詳細(xì)分析，并介紹了裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點和功能。這樣為我們以后做其它的汽車各大總成裝配線提供了個理論和實踐指導(dǎo)。在了解混流裝配線設(shè)計及發(fā)展現(xiàn)狀的前提下，對K系列減速機的主減速器總成混流裝配線的差環(huán)工序進(jìn)行分析，選擇了兩種傘齒輪減速機裝配線平衡方案，然后從中選擇更好的平衡方案。由于該裝配線是多品種的裝配線，所以分析比較考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化排序模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化排序模型對裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序的優(yōu)化結(jié)果。
在理論分析的基礎(chǔ)上，分析了該傘齒輪減速機裝配線線體的關(guān)鍵參數(shù)，并對其中的關(guān)鍵參數(shù)在單因素法和正交試驗法下，對它應(yīng)用ANSYS軟件進(jìn)行了有限元分析。模擬出關(guān)鍵參數(shù)尺寸改變時，對線體輸送裝配零件的應(yīng)力場、變形量以及前幾階固有頻率的影響。以提高裝配線線體動剛度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為K系列減速機裝配線線體的設(shè)計與制造提供了可靠的理論依據(jù)。該傘齒輪減速機總成裝配線處于內(nèi)領(lǐng)先水平，但與外同類產(chǎn)品相比，還有定的差距。因此，需要對該主減速器總成裝配線進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化。然而，由于時間關(guān)系和本人能力有限，還有很多未盡的問題需要在今后的研究工作中作進(jìn)步的研究和探討。/Products/K157jiansuji.html

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