斜齒輪減速器模型制造工藝 批量生產(chǎn)或批量生產(chǎn)的斜齒輪減速器型號(hào)往往采用手動(dòng)、機(jī)械或自動(dòng)發(fā)泡裝置。 制作方法是將預(yù)發(fā)泡固化后的聚苯乙烯珠粒裝入密封的金屬模具中(像齒輪減速器電機(jī)，使用鋁合金制成的金屬模具)，注入蒸汽或熱空氣，加熱5-20分鐘(視斜齒輪減速器模型的壁厚而定，一般模具越大越厚，時(shí)間越長(zhǎng)；反之，則更短) 泡沫珠粒在金屬模具中膨脹形成內(nèi)壓，使半熔融的泡沫珠粒相互粘附，填充顆粒間的空隙，從而獲得表面光滑的泡沫塑料。 泡沫內(nèi)部具有蜂窩狀封閉結(jié)構(gòu)。 斜齒輪減速器的消失模鑄造又稱(chēng)實(shí)型鑄造，是用聚苯乙烯泡沫塑料模具代替金屬模具和木模進(jìn)行造型澆注的一種鑄造方法(無(wú)型腔)。 在這種鑄造方法中，齒輪減速電機(jī)模型以及澆口和冒口由聚苯乙烯泡沫制成。 模型為整體或局部(即塑木結(jié)構(gòu))。 將斜齒輪減速器模型放入砂箱，裝滿(mǎn)型砂后，不取出模型。當(dāng)熔融金屬注入到模具中時(shí)，模型被蒸發(fā)和損失，并且熔融金屬代替原始泡沫塑料模型并固化以形成鑄件。 這個(gè)方法也可以叫& ldquo模鑄法& rdquo或者& ldquo實(shí)型鑄造法& rdquo 齒輪電機(jī)壓鑄與一般鑄造的一大區(qū)別是鑄件中沒(méi)有型腔和分型面，可以省去型芯，省去了拔模、修模、烤模、合箱等工序。 將齒輪減速電機(jī)的固化預(yù)制聚苯乙烯珠加入一定形狀的斜齒輪減速模型中，注入蒸汽或熱空氣，加熱5-mdash；20分鐘后，泡沫顆粒逐漸膨脹，在齒輪減速電機(jī)內(nèi)部壓力的作用下，填充顆粒之間的空隙，聚苯乙烯熔化粘結(jié)，得到表面光滑的泡沫塑料。 斜齒輪減速器的泡沫塑料齒輪箱蓋模型由正確的和預(yù)制的聚苯乙烯珠粒制成。 以下是發(fā)泡聚苯乙烯(比重20kg/m3)的物理(化學(xué))性能指標(biāo): [密度]0.015 & mdash；0.030g/cm3(木材約5%)，每立方米重約20kg。 [孔隙率]98%(5000 & mdash；每立方厘米；壁厚約為1微米的10000個(gè)孔) [抗壓強(qiáng)度]1.22 & mdash；1.81千克/平方厘米 [抗彎強(qiáng)度]3.02 & mdash；3.8千克/平方厘米 [沖擊強(qiáng)度]0.46 & mdash；0.49千克/平方厘米 [熱穩(wěn)定性] 75 C 斜齒輪減速電機(jī)加工泡沫塑料的機(jī)械設(shè)備主要有齒輪、車(chē)床、外圓砂磨機(jī)、升降式內(nèi)圓砂磨機(jī)、無(wú)齒銅盆機(jī)、平齒鋸床、手推刨床、電熱切割等。 圓鋸機(jī)、手推刨床、電熱切割等。屬于粗加工，而銑、車(chē)、磨、無(wú)齒銅盆機(jī)、平齒圓鋸機(jī)都是精加工。 銑削是泡沫塑料模型常用的加工方法，主要用于銑削齒輪減速電機(jī)平面。 外用22000轉(zhuǎn)高速銑床加工。 我們打破了國(guó)外的規(guī)矩，改進(jìn)了刀具，在原來(lái)的木工銑床上加工，轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)。 銑刀的形狀對(duì)模型的加工質(zhì)量有很大影響。 由于斜齒輪減速器的泡沫塑料內(nèi)部結(jié)構(gòu)為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，在齒輪減速器電機(jī)的加工過(guò)程中，如果刀具選擇不當(dāng)，很容易出現(xiàn)泡沫珠脫落，損害模型的表面質(zhì)量。 我們使用圓形切片銑刀。用這種刀具加工泡沫的特點(diǎn)是把塑料一塊一塊切掉，而不是像梅花形銑刀一樣把泡沫刮掉。 所以用圓形切片銑刀加工的模型質(zhì)量好，平整光滑，不會(huì)出現(xiàn)脫珠、表面粗糙、被刀具損傷的現(xiàn)象。 http://www . ve mte . com/nmrvjiansuji . html

  剎車(chē)電機(jī)的主軸設(shè)計(jì)。本課題設(shè)計(jì)臺(tái)剎車(chē)電機(jī)雙側(cè)面加工專(zhuān)用銑床,主要完成組合銑床的總體設(shè)計(jì)、主軸箱及設(shè)計(jì)及其液壓部分的設(shè)計(jì)。根據(jù)剎車(chē)馬達(dá)雙側(cè)面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、加工部位、尺寸精度、表面粗糙度及生產(chǎn)率等要求,確定該機(jī)床為雙工位臥式組合機(jī)床;考慮工件尺寸精度,表面粗糙度,切屑的排除及生產(chǎn)率等因素,選用硬質(zhì)合金套式面銑刀;根據(jù)剎車(chē)馬達(dá)工件的尺寸、剎車(chē)電機(jī)特點(diǎn)及其材料選擇切削用量;然后,再經(jīng)過(guò)切削用量來(lái)確定組合機(jī)床的通用部件;后進(jìn)行組合機(jī)床的總體設(shè)計(jì)。由于是粗銑剎車(chē)馬達(dá)雙側(cè)面,則剎車(chē)馬達(dá)夾具的設(shè)計(jì)采用“面兩銷(xiāo)”定位, 液壓夾緊,次裝夾加工柴油機(jī)汽缸體的兩個(gè)端面,保證了剎車(chē)馬達(dá)加工精度,提高了生產(chǎn)效率。
在剎車(chē)電機(jī)設(shè)計(jì)之中,盡量選用通用件,減少了制造成本,增加了經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)本次設(shè)計(jì)可以達(dá)到效果是:所設(shè)計(jì)的組合銑床和夾具能滿(mǎn)足其工作狀態(tài)的質(zhì)量要求,使用時(shí)安全可靠,易于維修。 1.加工示意圖的繪制順序是:先按比例用細(xì)實(shí)線(xiàn)繪出工作加工部位和局部結(jié)構(gòu)的展開(kāi)圖。加工表面用粗實(shí)線(xiàn)畫(huà)。為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),相同加工部位的加工示意圖只需表示其中之,即同主軸箱里結(jié)構(gòu)尺寸相同的主軸可只畫(huà)根。般情況下,在剎車(chē)電機(jī)加工示意圖上,主軸分布可不按真實(shí)距離繪制。主軸應(yīng)從多軸箱端面畫(huà)起。刀具應(yīng)處于剎車(chē)馬達(dá)加工終了位置。剎車(chē)馬達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的通用結(jié)構(gòu)只畫(huà)外輪廓,但需加注規(guī)格代號(hào)。
1、潤(rùn)滑。大型剎車(chē)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)主軸箱采用葉片潤(rùn)滑油泵進(jìn)行潤(rùn)滑,油泵打出的油經(jīng)分油器分向各潤(rùn)滑部分;軸承采用油潤(rùn)滑;齒輪用油潤(rùn)滑,由分油器分出的油管潤(rùn)滑。
2、剎車(chē)電機(jī)油泵軸的確定。剎車(chē)馬達(dá)葉片泵用來(lái)潤(rùn)滑時(shí),剎車(chē)馬達(dá)轉(zhuǎn)速n泵應(yīng)在400~800轉(zhuǎn)/分范圍之內(nèi),而軸1的轉(zhuǎn)速n1720r/min,故根據(jù)需要再加傳動(dòng)后,n5625r/min,符合要求。
選擇主軸做力學(xué)模型,畫(huà)出受力計(jì)算簡(jiǎn)圖。取剎車(chē)馬達(dá)集中載荷作用于齒輪及軸承的中點(diǎn)。選擇齒輪材料、熱處理方式和精度等，考慮到該剎車(chē)電機(jī)功率較大,且載荷有種等沖擊,故大、小齒輪均選用40Cr鋼表面淬火,平均齒面硬度為52HRC。選用8 精度。按齒面彎曲疲勞強(qiáng)度初步計(jì)算齒輪參數(shù)因?yàn)槭情]式硬齒面齒輪傳動(dòng),故先按剎車(chē)馬達(dá)齒面疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì),即按式(6-16)進(jìn)行試算,即剎車(chē)電機(jī)式中各參數(shù)為:試選載荷系數(shù)1.6;計(jì)算小齒輪的轉(zhuǎn)速在生產(chǎn)線(xiàn)上,由于銑削平面的走刀長(zhǎng)度般比孔加工的走刀長(zhǎng)度長(zhǎng)的多,為了提高切削用量應(yīng)采用硬質(zhì)合金套式面銑刀。細(xì)齒面銑刀刀片材料為YG6銑鑄鐵及YT14銑鋼,密齒面銑刀刀片材料為YG6,銑鋁合金面銑刀刀片材料為YT14。由加工箱體外形尺寸,結(jié)合參考文獻(xiàn)[4]表14-67,箱體端面為371×308.5,為大平面,以及被加工零件材料為HT250,因此選用刀片材料為YG6,刀盤(pán)直徑為315mm的硬質(zhì)合金套式面銑刀。又因?yàn)楸镜拦ば蚴谴帚?粗糙度要求不高,選中齒銑刀。齒數(shù)選擇由參考文獻(xiàn)表7-25,得中齒銑刀的齒數(shù)為18。故設(shè)計(jì)的組合銑床選擇的刀具為:硬質(zhì)合金套式中齒面銑刀,材料為YG6,齒數(shù)為18。/Products/shachemada.html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)液壓系統(tǒng)。為了完成雙側(cè)面銑削加工任務(wù),要求主油缸斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓滑臺(tái)能實(shí)現(xiàn)“快進(jìn)，工進(jìn)，快退，原位停止”的工作循環(huán)。要有二個(gè)S系列減速機(jī)油缸來(lái)控制“定位?拔銷(xiāo)”和“夾緊?松開(kāi)”。單缸定位,單缸夾緊,并且是先定位后夾緊。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)液壓滑臺(tái)運(yùn)動(dòng)部分：S系列減速機(jī)銑刀工作進(jìn)給時(shí)需要供油的壓力較高,但流量較小;快速行程時(shí)需要流量大,但壓力較低。這時(shí)如果選用個(gè)大流量的定量泵,雖也可滿(mǎn)足要求,但當(dāng)工作進(jìn)給時(shí)必然會(huì)有大部分壓力較高的油液經(jīng)過(guò)溢流閥流回油箱,不僅浪費(fèi)了功率,而且會(huì)引起液壓系統(tǒng)的發(fā)熱。在這臺(tái)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)組合機(jī)床的設(shè)計(jì)中采用帶壓力反饋的限壓式變量葉片泵,在低壓時(shí)(快速行程)能產(chǎn)生大流量,而在壓力較高時(shí)(工作進(jìn)給)流量能自動(dòng)減小,以避免過(guò)多的損失。為了S系列減速機(jī)液壓滑臺(tái)能實(shí)現(xiàn)能“快進(jìn)?工進(jìn)?快退?原位停止”的工作循環(huán),設(shè)有三位五通電磁換向閥實(shí)現(xiàn)換向。S系列減速機(jī)液壓滑臺(tái)的快進(jìn)采用差動(dòng)連接,斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)用二位二通行程進(jìn)行控制;在快進(jìn)時(shí),液壓缸上腔的回油經(jīng)單向閥12可以流到缸下腔實(shí)現(xiàn)差動(dòng)連接。S系列減速機(jī)采用了進(jìn)油調(diào)速回路,由調(diào)速閥來(lái)調(diào)節(jié)工作進(jìn)給速度。
為了斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)避免鐵屑等物損壞液壓泵,在泵進(jìn)口處加粗濾油器。定位、夾緊:所有電磁鐵均不帶電,電液換向閥處于中位,液壓油經(jīng)二位四通電磁換向閥,進(jìn)入定位液壓缸下腔,完成定位,此時(shí)系統(tǒng)壓力較低,單向順序閥處于閉合狀態(tài)。S系列減速機(jī)定位結(jié)束后,斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)系統(tǒng)壓力升高,單向順序閥打開(kāi),夾緊缸上腔進(jìn)油,實(shí)現(xiàn)夾緊。夾緊力由減壓閥保證,夾緊結(jié)束后,系統(tǒng)壓力進(jìn)步升高,使壓力繼電器發(fā)出信號(hào)讓電磁鐵1YA帶電。快進(jìn):電磁鐵1YA帶電后,壓力油經(jīng)過(guò)電磁換向閥進(jìn)入三位五通電磁換向閥的左控制腔,換向閥左位工作,斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)液壓油經(jīng)行程閥進(jìn)入滑臺(tái)無(wú)桿腔。但由于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)順序閥的開(kāi)啟壓力高于快進(jìn)時(shí)所需的壓力,所以這時(shí)順序閥不打開(kāi)。由S系列減速機(jī)液壓缸有活塞桿腔排出的油經(jīng)過(guò)換向閥和單向閥也流入液壓缸無(wú)活塞桿腔,所以這時(shí)液壓缸為差動(dòng)連接,得快速前進(jìn)。工進(jìn):滑臺(tái)快速行程終了時(shí),壓下斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)行程開(kāi)關(guān)。行程閥上位工作。液壓泵排出的油經(jīng)換向閥和調(diào)速閥流入液壓缸無(wú)活塞桿腔。調(diào)節(jié)調(diào)速閥的開(kāi)口量,就能得到所需要的工作進(jìn)給速度。由斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)液壓缸有桿腔排出的油經(jīng)換向閥、順序閥(此時(shí)由于壓力升高順序閥已經(jīng)打開(kāi))和背壓閥流回油箱。快退:加工結(jié)束后壓下行程開(kāi)關(guān),壓力繼電器發(fā)出信號(hào),電磁鐵1YA斷電,2YA帶電,換向閥換向,其右位工作。S系列減速機(jī)壓力油通過(guò)換向閥進(jìn)入液壓缸有桿腔,無(wú)桿腔的液壓油通過(guò)單向閥和換向閥流回油箱,完成快退。拔銷(xiāo)、松開(kāi):滑臺(tái)退到原位,壓下行程開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào),使電磁鐵2YA斷電,換向閥回到中位,液壓缸兩腔封閉,滑臺(tái)停止運(yùn)動(dòng);同時(shí)電磁鐵3YA帶電,二位四通電磁換向閥7右位工作,液壓泵排出的油流進(jìn)定位液壓缸上腔和夾緊液壓缸的下腔,完成拔銷(xiāo)和松開(kāi)動(dòng)作。/Products/S67jiansuji.html

  平行軸減速機(jī)加工設(shè)備選擇。在平行軸減速機(jī)機(jī)械制造業(yè)中,金屬切削機(jī)床占機(jī)械設(shè)備總臺(tái)數(shù)的50%~70%,它負(fù)擔(dān)的工作量約占半左右,其中有30%~50%的工作量是由組合機(jī)床來(lái)完成的,同時(shí),平行軸減速機(jī)機(jī)械加工方法是機(jī)電產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的主要方法,且機(jī)械加工質(zhì)量又是提高整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。因此,組合機(jī)床的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì),是F系列減速機(jī)機(jī)械制造行業(yè)項(xiàng)非常重要的工作。F系列減速機(jī)是根據(jù)工件加工需要,以大量通用部件為基礎(chǔ),配以少量專(zhuān)用部件組成的種高效專(zhuān)用機(jī)床,具有如下特點(diǎn):
1.平行軸減速機(jī)生產(chǎn)率高;
2.加工精度穩(wěn)定;
3.研制周期快,便于設(shè)計(jì)、制造和使用、維護(hù);
4.自動(dòng)化程度高,勞動(dòng)強(qiáng)度低;
5.平行軸減速機(jī)配置靈活,可按工件或工序要求靈活組成機(jī)床自動(dòng)線(xiàn),易于改裝,產(chǎn)品或工藝變化時(shí),通用部件還可以重復(fù)利用;
6.使用穩(wěn)定,F系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,機(jī)床費(fèi)用低。
由于被加工零件已定型,生產(chǎn)批量較大,加工要求較高,所以必須采用組合機(jī)床來(lái)進(jìn)行生產(chǎn),同時(shí)又是針對(duì)雙面加工。因此,采用平行軸減速機(jī)來(lái)進(jìn)行加工是較適宜、理想的生產(chǎn)方案。根據(jù)上述確定的F系列減速機(jī)加工工藝方案,按照工序集中程度和生產(chǎn)批量大小,機(jī)床總體布局主要有如下配制型式:多工位組合機(jī)床:主要用于中、小零件加工。生產(chǎn)占地面積大,但生產(chǎn)率高。這種方式若配合工作臺(tái)的移動(dòng)和精確定位,可以組成組合機(jī)床自動(dòng)線(xiàn),則自動(dòng)化程度和生產(chǎn)率均很高。各種型式的單工位組合機(jī)床,通常可安裝個(gè)工件,特別適宜于大、中型箱體類(lèi)零件的加工。根據(jù)配置動(dòng)力部件的型式和數(shù)量,這類(lèi)機(jī)床可分為單面、多面及復(fù)合式。這種方式組成F系列減速機(jī)靈活,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,由于F系列減速機(jī)單工位加工,其機(jī)動(dòng)時(shí)間與輔助時(shí)間不能重合,因而生產(chǎn)率比多工位機(jī)床低。
根據(jù)以上所述, 平行軸減速機(jī)雙側(cè)平面是比較規(guī)則的長(zhǎng)方體,從裝夾的角度來(lái)看,臥式平放比較方便,采用臥式組合機(jī)床加平面,有利于排屑,也減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。且汽車(chē)變速箱體屬于中型加工零件,在本次設(shè)計(jì)中,銑平面工序是主要工序內(nèi)容。因此為了保證銑平面的加工精度和結(jié)合被加工零件加工特點(diǎn),臥式單工位組合機(jī)床是較好的選擇。平行軸減速機(jī)又可分為臥式單面組合機(jī)床,臥式多面組合機(jī)床等。若采用臥式單面組合機(jī)床,加工兩端面需經(jīng)過(guò)兩次裝夾,增加輔助時(shí)間,成本高,生產(chǎn)效率低,工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。因此,采用F系列減速機(jī)是合理的選擇。其特點(diǎn):工件安裝在夾具里,工件和夾具裝在銑削工作臺(tái)上,刀具相對(duì)固定,銑削工作臺(tái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。生產(chǎn)占地面積小,加工精度高。/Products/F97jiansuji.html

  BKM090減速機(jī)組合機(jī)床總體設(shè)計(jì)。傘齒輪減速機(jī)組合機(jī)床總體設(shè)計(jì),通常是針對(duì)具體加工零件,擬訂工藝和結(jié)構(gòu)方案,并進(jìn)行方案圖樣和有關(guān)技術(shù)文件設(shè)計(jì)。并且在選取定加工方法和機(jī)床總體布局結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上繪制組合機(jī)床“三圖卡”。其內(nèi)容包括:繪制傘齒輪減速機(jī)被加工零件工序圖,機(jī)床聯(lián)系尺寸圖,加工示意圖和編制機(jī)床生產(chǎn)率計(jì)算卡等。
本次傘齒輪減速機(jī)設(shè)計(jì)的組合機(jī)床主要對(duì)K系列減速機(jī)雙側(cè)平面的粗銑。因此采用面兩銷(xiāo)定位方式,即利用零件上的個(gè)平面和該平面上的兩個(gè)孔作為定位基準(zhǔn)。個(gè)孔插圓柱銷(xiāo),另個(gè)孔插菱形銷(xiāo)。這種K系列減速機(jī)定位方法保證了理論上的六點(diǎn)定定位原則平面上三個(gè)點(diǎn),圓柱銷(xiāo)兩個(gè)點(diǎn)和菱形銷(xiāo)個(gè)點(diǎn),但是在實(shí)踐中,在大多數(shù)情況下,工件的個(gè)平面,在夾具中不是支承在三個(gè)點(diǎn)上,而是支承在四個(gè)或者更多些的支承點(diǎn)上,有時(shí)放在兩條長(zhǎng)的支承板上,這樣可以提高“機(jī)床-夾具-刀具-工件”系統(tǒng)的剛性,避免傘齒輪減速機(jī)夾壓力和切削力超出支承點(diǎn),引起工件的彈性變形,這種變形不僅影響加工精度,還會(huì)引起振動(dòng),嚴(yán)重時(shí)造成刀具的折斷。
由于本次傘齒輪減速機(jī)的加工的工序是在加工好變速箱體底面的情況下進(jìn)行的,因此被加工零件的、底面是較光滑的,因此采用汽車(chē)變速箱體的下底面作為定位基準(zhǔn),再在該面鉆兩個(gè)銷(xiāo)孔,這樣就保證了理論上的六點(diǎn)定位原則。傘齒輪減速機(jī)被加工零件圖是組合機(jī)床設(shè)計(jì)的主要依據(jù),也是制造、使用K系列減速機(jī)、檢驗(yàn)和調(diào)整機(jī)床的重要技術(shù)文件。它的要求被加工零件的形狀和主要輪廓尺寸及與本機(jī)床設(shè)計(jì)有關(guān)的部位的結(jié)構(gòu)開(kāi)頭及尺寸相符。加工用定位基準(zhǔn)、夾緊部位及夾緊方向,以便依次進(jìn)行夾具定位支承、夾緊、導(dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)。傘齒輪減速機(jī)本道工序加工部位的尺寸、精度、表面粗糙度、形狀位置尺寸精度及技術(shù)要求,還包括本道工序?qū)η暗拦ば蛱岢龅囊蟆１窘M合機(jī)床以傘齒輪減速機(jī)雙側(cè)平面為加工對(duì)象進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)工序圖簡(jiǎn)要說(shuō)明及與本機(jī)床設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)如下:
1.傘齒輪減速機(jī)定位方法: 采用面兩銷(xiāo)定位方式,即利用K系列減速機(jī)側(cè)底面和該平面上的兩個(gè)孔作為定位基準(zhǔn)。個(gè)孔插圓柱銷(xiāo),另個(gè)孔插菱形銷(xiāo);
2.零件材料:HT250;
3.硬度:HT150;
4.方框內(nèi)尺寸及相應(yīng)粗糙度為本機(jī)床所保證,其余尺寸及相應(yīng)光潔度為前序保證;
零件的加工方案要通過(guò)加工示意圖反映出來(lái),K系列減速機(jī)加工示意圖表示被加工零件在機(jī)床上的加工過(guò)程中工件、夾具、刀具等機(jī)床各部件間的相對(duì)位置關(guān)系。因此,加工示意圖是K系列減速機(jī)設(shè)計(jì)的主要圖樣之,在總體設(shè)計(jì)中占據(jù)重要地位。其主要內(nèi)容為:
1.反映傘齒輪減速機(jī)機(jī)床的加工方法,切削用量及工作循環(huán)。
2.決定刀具類(lèi)型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)、尺寸。
3.決定主軸的結(jié)構(gòu)類(lèi)型,規(guī)格尺寸及外伸長(zhǎng)度。
4.選擇K系列減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)專(zhuān)用的接桿,浮動(dòng)卡頭,導(dǎo)向裝置,刀桿托架等。
5.標(biāo)明主軸、接桿、夾具與工件之間的聯(lián)系尺寸,配合及精度。/Products/K107jiansuji.html

  斜齒輪減速機(jī)與組合機(jī)床的應(yīng)用。斜齒輪減速機(jī)組合機(jī)床是根據(jù)工件加工要求,以大量通用部件為基礎(chǔ),配以少量專(zhuān)用部件組成的種高效專(zhuān)用機(jī)床。齒輪減速電機(jī)的設(shè)計(jì),有以下兩種情況:其,是根據(jù)具體加工對(duì)象的具體情況進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。其二,隨著斜齒輪減速機(jī)在我機(jī)械行業(yè)的廣泛使用,廣大工人總結(jié)自己生產(chǎn)和使用組合機(jī)床的經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)組合機(jī)床不僅在其組成部件方面有共性,可設(shè)計(jì)成通用部件,而且些行業(yè)的在完成定工藝范圍的組合機(jī)床是極其相似的,有可能設(shè)計(jì)為通用機(jī)床,這種機(jī)床稱(chēng)為“專(zhuān)能組合機(jī)床”。這種斜齒輪減速電機(jī)就不需要每次按具體加工對(duì)象進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和生產(chǎn),而是可以設(shè)計(jì)成通用品種,組織成批生產(chǎn),然后按齒輪減速電機(jī)被加工的零件的具體需要,配以簡(jiǎn)單的夾具及刀具,即可組成加工定對(duì)象的高效率設(shè)備。
近10年來(lái),許多斜齒輪減速機(jī)制造廠(chǎng)商都在推行并行政策,并有不少組合機(jī)床制造廠(chǎng)與汽車(chē)廠(chǎng)密切合作應(yīng)用這方法來(lái)加速專(zhuān)用裝備的設(shè)計(jì)制造。我齒輪減速電機(jī)機(jī)械制造業(yè)各企業(yè)有大量的通用設(shè)備,在發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)時(shí),若以原有的設(shè)備為主,合理調(diào)整機(jī)床布局,添加少量的數(shù)控設(shè)備,引入CAD/CAM技術(shù),充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)自動(dòng)化管理的優(yōu)勢(shì)和人的創(chuàng)造性,共同構(gòu)成個(gè)以人為中心、以信息自動(dòng)化為先導(dǎo)、樹(shù)立自主的單元化生產(chǎn)系統(tǒng),為我斜齒輪減速機(jī)機(jī)械制造業(yè)自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展應(yīng)用提供了條投資少、見(jiàn)效快、效益高、符合我情的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展應(yīng)用新途徑。特別是近20年來(lái),隨著齒輪減速電機(jī)的發(fā)展,作為組合機(jī)床主要用戶(hù)的汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)等行業(yè)也有很大的變化,起產(chǎn)品市場(chǎng)壽命不斷縮短,品種日益增多且質(zhì)量不斷提高。這些因素同時(shí)也有力地推動(dòng)和激勵(lì)了斜齒輪減速機(jī)的不斷發(fā)展。組合機(jī)床的發(fā)展主要有以下2點(diǎn):1、組合機(jī)床品種的發(fā)展;2、組合機(jī)床柔性化的發(fā)展。
斜齒輪減速機(jī)是項(xiàng)發(fā)展投資少、見(jiàn)效快的低成本自動(dòng)化技術(shù),它的興起會(huì)帶動(dòng)我企業(yè)的發(fā)展,為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)明顯的效益;它的發(fā)展促進(jìn)了我工業(yè)的自動(dòng)化程度的日益完善,同時(shí)帶來(lái)技術(shù)和裝備上的革新。斜齒輪減速機(jī)的使用能夠使生產(chǎn)過(guò)程全盤(pán)自動(dòng)化,全面提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,大幅度的節(jié)省了勞動(dòng)力,機(jī)床上的標(biāo)準(zhǔn)零件和通用部件占全部機(jī)床零件總量的70%--80%,設(shè)計(jì)周期短,易于改裝和維修。齒輪減速電機(jī)雙側(cè)平面的位置、加工精度等主要的設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)出技術(shù)上先進(jìn),經(jīng)濟(jì)上合理和工作上可靠的雙面粗銑的組合機(jī)床。齒輪減速電機(jī)的加工精度基本上是由夾具來(lái)保證的,因此它與般機(jī)床夾具不同。 齒輪減速電機(jī)的組合機(jī)床夾具主要對(duì)齒輪減速電機(jī)側(cè)平面的粗銑,因此采用面兩銷(xiāo)定位方式,即利用零件上的個(gè)平面和該平面上的兩個(gè)孔作為定位基準(zhǔn)。個(gè)孔插圓柱銷(xiāo),另個(gè)孔插菱形銷(xiāo)。這種定位方法保證了理論上的六點(diǎn)定定位原則平面上三個(gè)點(diǎn),圓柱銷(xiāo)兩個(gè)點(diǎn)和菱形銷(xiāo)個(gè)點(diǎn)。/Products/r97jiansuji.html

  組合式錐齒輪減速器總體設(shè)計(jì) 錐齒輪減速器的機(jī)床接觸尺寸圖用來(lái)表示機(jī)床各部件的裝配和運(yùn)動(dòng)關(guān)系，可以用來(lái)檢查機(jī)床各部件的相對(duì)位置和尺寸關(guān)系是否滿(mǎn)足加工要求，通用部件的選擇是否恰當(dāng)，為進(jìn)一步開(kāi)展主軸箱等特殊部件的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 聯(lián)系減速器電機(jī)的尺寸圖，圖中顯示了錐齒輪減速器的配置類(lèi)型和總體布局。 主軸的結(jié)構(gòu)形式由零件的加工工藝決定，并考慮主軸的工況和應(yīng)力。 軸承形式是主軸結(jié)構(gòu)的主要特征。本機(jī)床的減速電機(jī)是粗銑端面的主軸。是臥式雙工位機(jī)床，軸向切削力和徑向切削力大。圓錐滾子軸承用來(lái)承受軸向力和徑向力。 繪制帶錐齒輪減速器的機(jī)床接觸尺寸圖有以下要求: 1 .用適當(dāng)數(shù)量的視圖按相同比例畫(huà)出機(jī)床主要部件的輪廓和相關(guān)位置，標(biāo)明機(jī)床的配置類(lèi)型和總體布局。前視圖應(yīng)與機(jī)床的實(shí)際加工狀態(tài)一致。 2。圖紙中應(yīng)盡量減少錐齒輪減速器不必要的線(xiàn)條和尺寸，但各部分的接觸尺寸、特殊零件的主要外形尺寸、運(yùn)動(dòng)零件的極限位置和行程尺寸必須完整。至于各部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，不一定要畫(huà)出來(lái)，可以留給具體的齒輪減速電機(jī)在設(shè)計(jì)零件的時(shí)候。 3。為便于錐齒輪減速器的零部件設(shè)計(jì)，一般零部件的規(guī)格代號(hào)、電機(jī)型號(hào)、功率、轉(zhuǎn)速都應(yīng)標(biāo)注在接觸尺寸圖上，并注明減速器電機(jī)零部件的分組情況和總行程。 因?yàn)辇X輪減速電機(jī)的功率損耗，取0.9；P 16.2KW，取功率儲(chǔ)備系數(shù)為12%，p' 16.2 (1+12%)為18.1kw獲取P ' &漸近；18.5千瓦 選擇1TD63-V電源箱；電機(jī)型號(hào):Y180M-4；同步轉(zhuǎn)速n1470r/min，輸出軸轉(zhuǎn)速N1730r/min，P電機(jī)18.5KW 根據(jù)所選數(shù)量、工作行程、工件尺寸，齒輪減速電機(jī)應(yīng)選擇1HY63系列液壓滑臺(tái)，對(duì)應(yīng)的側(cè)底座為1CC631。 裝載高度是指工件安裝底座到地面的垂直距離。 綜合考慮剛度、結(jié)構(gòu)、功能、使用要求等因素，新發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)裝載高度為1060mm，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO接軌。 實(shí)際設(shè)計(jì)往往在850-1060之間選擇。 由于滑臺(tái)高度為400mm，滑臺(tái)底座高度為630mm，夾具底座高度為220mm，則裝載高度為:H400mm+630mm+220mm1250mm。 多軸箱是組合機(jī)床的重要專(zhuān)用部件。 它是根據(jù)加工示意圖確定的工件加工孔的數(shù)量和位置、切削量和主軸類(lèi)型而設(shè)計(jì)的動(dòng)力部件，傳遞主軸的運(yùn)動(dòng)。 錐齒輪減速器的動(dòng)力來(lái)自于總動(dòng)力箱，總動(dòng)力箱與動(dòng)力箱一起安裝在進(jìn)給滑臺(tái)上，可以完成鉆、擴(kuò)、比、鏜、銑等加工過(guò)程。 多軸箱齒輪減速電機(jī)由箱體、主軸、傳動(dòng)軸、齒輪和附加機(jī)構(gòu)等一般零件組成。 目前，齒輪減速電機(jī)主軸箱設(shè)計(jì)有通用設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法。 本文采用通用設(shè)計(jì)方法對(duì)多軸箱進(jìn)行設(shè)計(jì)。 一般設(shè)計(jì)方法的順序是:畫(huà)出錐齒輪減速器多軸箱的原始設(shè)計(jì)基礎(chǔ)圖；確定主軸結(jié)構(gòu)、齒輪齒數(shù)和模數(shù)；擬定傳動(dòng)系統(tǒng)，計(jì)算主軸和傳動(dòng)軸，繪制坐標(biāo)檢驗(yàn)圖；繪制主軸箱的總圖、零件圖和零件清單。 http://www . ve mte . com/Products/k 107 Jian suji . html

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  剎車(chē)電機(jī)振動(dòng)信號(hào)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的選擇。為了剎車(chē)電機(jī)判斷所采集振動(dòng)信號(hào)是否異常，需要選擇、確定剎車(chē)電機(jī)扳動(dòng)信號(hào)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。在滾動(dòng)軸承診斷診斷中，常見(jiàn)的振動(dòng)信號(hào)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)有以下三種：
(1)對(duì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范了剎車(chē)電機(jī)正確的振動(dòng)信號(hào)采集方法后制定的標(biāo)準(zhǔn)。包括際標(biāo)準(zhǔn)、家標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。使用對(duì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須按照相同儀器、相同部位、相同條件進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)采集，還必須注意掌握剎車(chē)馬達(dá)標(biāo)準(zhǔn)適用的頻率范圍和測(cè)量方
法等。
(2)相對(duì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。定期地對(duì)剎車(chē)馬達(dá)同部位進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)采集，按時(shí)間先后順序進(jìn)行比較，并以正常狀況下的振值作為基準(zhǔn)振值，根據(jù)實(shí)測(cè)振值與基準(zhǔn)振值的倍數(shù)比來(lái)進(jìn)行評(píng)判。這種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)為相對(duì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于低頻信號(hào)，通常規(guī)定實(shí)測(cè)振值達(dá)到基準(zhǔn)振值的1．5～2．0倍作為注意區(qū)，實(shí)測(cè)剎車(chē)馬達(dá)振值達(dá)到基準(zhǔn)振值的4．0倍作為異常區(qū)；對(duì)于高頻振動(dòng)，當(dāng)剎車(chē)電機(jī)實(shí)測(cè)振值達(dá)到基準(zhǔn)振值的3．0倍作為注意區(qū)，實(shí)測(cè)振值達(dá)到基準(zhǔn)振值的6．0倍作為異常區(qū)。使用對(duì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須按照相同儀器、相同部位、相同條件進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)采集。
(3)類(lèi)比評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。類(lèi)比評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是指將同型號(hào)的軸承，在同時(shí)期內(nèi)按照相同儀器、相同部位、相同條件采集振動(dòng)信號(hào)，對(duì)剎車(chē)電機(jī)實(shí)測(cè)振值進(jìn)行比較，以判斷振動(dòng)信號(hào)是否異常及異常程度。使用上述三種振動(dòng)信號(hào)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通常剎車(chē)電機(jī)優(yōu)先選用對(duì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，為提高評(píng)判的準(zhǔn)確度，也可將三種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)互相結(jié)合、綜合采用。軸承座在設(shè)備外鍘時(shí)，信號(hào)采集位置選在軸承座上；剎車(chē)馬達(dá)軸承座在設(shè)備外側(cè)時(shí)，剎車(chē)馬達(dá)信號(hào)采集位置選在與剎車(chē)電機(jī)軸承座相連的剛性高的設(shè)備外殼或設(shè)備基礎(chǔ)上，其表面應(yīng)光潔、平整，應(yīng)在信號(hào)采集位置作出的具體標(biāo)記，必須在固定位置采集信號(hào)。這樣有利于全面、完整地采集振動(dòng)信號(hào)。
通常選擇水平(x)、垂直(y)，軸向(z)這三個(gè)方向上同時(shí)進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)采集。有時(shí)由于設(shè)備結(jié)構(gòu)、安全等方面存在限制，當(dāng)在三個(gè)方向上同時(shí)進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)采集不可能實(shí)現(xiàn)時(shí)，也可在X-Z平面或y-z平面上進(jìn)行兩個(gè)方向上的振動(dòng)信號(hào)采集。另外由于剎車(chē)馬達(dá)高頻振動(dòng)無(wú)方向性，故而可在任意個(gè)方向上進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)采集。般來(lái)說(shuō)，剎車(chē)電機(jī)滾動(dòng)軸承正常振動(dòng)時(shí)的峰值指標(biāo)為4～5。當(dāng)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)剝落、裂紋、碎裂時(shí)，鋁殼剎車(chē)電機(jī)峰值指標(biāo)會(huì)達(dá)到10以上。所以用該方法也較容易對(duì)滾動(dòng)軸承的異常作出判斷。該方法的大特點(diǎn)是；由于峰值不受軸承尺寸、轉(zhuǎn)速及載荷的影響，所以正常、異常情況的判斷可以非常單純地進(jìn)行；此外，由于剎車(chē)電機(jī)峰值指標(biāo)不受振動(dòng)信號(hào)的對(duì)水平所左右，所以剎車(chē)馬達(dá)傳感器或放大器的靈敏度即使發(fā)生變化，也不會(huì)出現(xiàn)測(cè)量誤差。但這種方法對(duì)表面裂紋或磨損之類(lèi)的異常情況幾乎沒(méi)有檢出能力。/Products/jiaoliudianji.html

  平行軸減速機(jī)的故障特征。平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承是傳動(dòng)機(jī)械的主要基本部件之。它具有傳動(dòng)效率高、磨擦阻力小、裝配方便、易于潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，在F系列減速機(jī)上應(yīng)用極為普遍。F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承在正常工作情況下，由于受到載荷、安裝、潤(rùn)滑狀態(tài)等因素的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間后將會(huì)產(chǎn)生各種類(lèi)型的失效。
因此平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承是傳動(dòng)機(jī)械中為薄弱的的環(huán)節(jié)。滾動(dòng)軸承的監(jiān)測(cè)與診斷直是機(jī)械故障診斷技術(shù)中的重要內(nèi)容。由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、加工或安裝工藝不佳、軸承工作條件惡劣如潤(rùn)滑不良、沖擊載荷作用等原因，使F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生各種各樣的缺陷，并且在設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行中其缺陷還會(huì)進(jìn)步擴(kuò)展，使平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承狀態(tài)劣化以至完全失效。滾動(dòng)軸承的失效形式可分為磨損、剝落、壓痕及膠合等等。F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的故障大部分可歸結(jié)為表面劣化，從而使振動(dòng)加劇。其振動(dòng)特征表現(xiàn)為在振動(dòng)信號(hào)中存在著沖擊脈沖。時(shí)域中，沖擊使信號(hào)的均值、方差和高階矩發(fā)生變化；在頻域中，信號(hào)的高頻成分明顯增多，信號(hào)的能量分布發(fā)生變化。
磨損是平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承常見(jiàn)的種失效形式，軸承的滾道、滾動(dòng)體、保持架、座孔或安裝軸承的軸頸，由于機(jī)械原因或潤(rùn)滑雜質(zhì)引起的表面磨損。在工作環(huán)境惡劣的情況下，許多雜質(zhì)會(huì)混雜在潤(rùn)滑油中，進(jìn)入軸承，從而在滾動(dòng)體及滾道上產(chǎn)生磨料磨損，在滾動(dòng)體和滾道上出現(xiàn)不均勻的劃痕。磨料的存在，是F系列減速機(jī)軸承磨損的基本原因。平行軸減速機(jī)磨損故障經(jīng)歷時(shí)間較長(zhǎng)，是種漸變性故障。軸承表面磨損后產(chǎn)生的振動(dòng)同正常軸承的診斷具有相同的性質(zhì)，隨機(jī)性較強(qiáng)。但磨損后振動(dòng)幅值明顯高于正常軸承。疲勞是滾動(dòng)軸承的另種失效形式，常表現(xiàn)為滾動(dòng)體或滾道的表面剝落。初期在表面上形成不規(guī)則的凹坑，以后逐漸延伸成片。滾動(dòng)軸承在工作時(shí)，由于平行軸減速機(jī)滾動(dòng)體與內(nèi)外圈接觸面積小，因而接觸應(yīng)力很大。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于巨大的交變接觸應(yīng)力多次反復(fù)作用，F(xiàn)系列減速機(jī)軸承元件金屬表面就會(huì)產(chǎn)生疲勞，產(chǎn)生剝落，形成小凹坑。載荷引起的交變應(yīng)力是剝落的主要原因，潤(rùn)滑不良或強(qiáng)迫安裝是剝落的次要原因。濕氣或水分浸入軸承或所用潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣會(huì)在軸承表面形成腐蝕。F系列減速機(jī)軸承表面的腐蝕是由下面三種原因造成的：是潤(rùn)滑油水分或濕氣的腐蝕；二是電腐蝕；三是微震腐蝕。軸承零件的破裂與斷裂主要是由磨削或熱處理引起的，也有的是由于運(yùn)行時(shí)載荷過(guò)大、轉(zhuǎn)速過(guò)高、潤(rùn)滑不良或裝配不善，導(dǎo)致軸承某個(gè)元件局部應(yīng)力集中，產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而斷裂。/Products/F97jiansuji.html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)精加工面振動(dòng)。制造斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)時(shí)如在滾道或滾動(dòng)體的精3JnT面上留有波紋，當(dāng)凸起數(shù)達(dá)到某量值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生特有的振動(dòng)。但此表對(duì)于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承，多數(shù)是不適用的。當(dāng)由于精加工留下的波紋且可聽(tīng)到離頻聲時(shí)，S系列減速機(jī)便成為旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生振擺的原因。歸納總結(jié)了精加工面波紋引起的振動(dòng)。當(dāng)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承不對(duì)中或軸承裝配不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生低頻振動(dòng)。滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)的某個(gè)部分存在剝落、裂紋、壓痕，損傷等點(diǎn)蝕情況對(duì)，由于軸承通常都有徑向閶豫，根據(jù)S系列減速機(jī)點(diǎn)蝕部分和轉(zhuǎn)動(dòng)體相沖擊韻位置，振幅發(fā)生變化。
其中多數(shù)與旋轉(zhuǎn)頻率和斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)滾動(dòng)體的的公轉(zhuǎn)頻率的振幅調(diào)制有關(guān)。如在外環(huán)上產(chǎn)生點(diǎn)蝕，產(chǎn)生的振動(dòng)頻率是外環(huán)的點(diǎn)與單轉(zhuǎn)動(dòng)體相接觸的基本頻率fo與轉(zhuǎn)動(dòng)體個(gè)數(shù)z的乘積z￡及其高次諧波nzfo。由于損傷位置與承載方向間的位置關(guān)系已確定，故而振動(dòng)與振幅調(diào)制無(wú)關(guān)。此時(shí)由于S系列減速機(jī)軸承通常存在徑向間隙，隨著點(diǎn)蝕與滾動(dòng)體產(chǎn)生沖擊的位置的變化，振動(dòng)的振幅也發(fā)生變化。其振幅是以滾動(dòng)體的公轉(zhuǎn)頻率調(diào)制的振幅。滾動(dòng)軸承在工作過(guò)程中會(huì)存在各種不同的異常現(xiàn)象及損傷情況，S系列減速機(jī)故障會(huì)使軸承的振動(dòng)加劇。故而振動(dòng)信號(hào)中包含了軸承故障的重要信息。利用斜齒輪蝸輪蝸桿減速器振動(dòng)信號(hào)診斷軸承故障具有以下優(yōu)點(diǎn)：
(1)可以檢測(cè)S系列減速機(jī)各種類(lèi)型的軸承；
(2)可以早期發(fā)現(xiàn)故障征兆，并可在線(xiàn)檢測(cè)；
(3)振動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生于軸承自身，不需要其它信號(hào)源；
(4)信號(hào)采集、處理比較簡(jiǎn)捷。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承座在設(shè)備外鍘時(shí)，信號(hào)采集位置選在軸承座上；軸承座在設(shè)備外側(cè)時(shí)，信號(hào)采集位置選在與S系列減速機(jī)桿軸承座相連的剛性高的設(shè)備外殼或設(shè)備基礎(chǔ)上，其表面應(yīng)光潔、平整，應(yīng)在信號(hào)采集位置作出的具體標(biāo)記，必須在固定位置采集信號(hào)。這樣有利于全面、完整地采集振動(dòng)信號(hào)。S系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的振動(dòng)信號(hào)頻率范圍很廣，既有頻率在lkHz以下的低頻振動(dòng)信，也有頻率為數(shù)kH．z甚至幾十kHz的高頻振動(dòng)信號(hào)。振動(dòng)信號(hào)的頻率范圍與故障類(lèi)型有關(guān)，通常采集振動(dòng)速度或振動(dòng)加速度信號(hào)。振動(dòng)速度或振動(dòng)加速度信號(hào)所對(duì)應(yīng)的診斷故障種類(lèi)不同。為了早期發(fā)現(xiàn)故障征兆，需要定期對(duì)斜齒輪蝸輪蝸減速機(jī)地進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)采集。通常根據(jù)軸承劣化的速度來(lái)確定振動(dòng)信號(hào)采集周期。先確定基本的振動(dòng)信號(hào)采集周期，但早期發(fā)現(xiàn)信號(hào)變化征兆，應(yīng)立即縮短振動(dòng)信號(hào)采集周期。以利于發(fā)現(xiàn)故障。如果條件允許，也可在線(xiàn)連續(xù)采集振動(dòng)信號(hào)。/Products/S77jiansuji.html

  BKM090減速機(jī)的軸承振動(dòng)類(lèi)型。傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承是由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架等元件組成。內(nèi)圈、外圈分別與軸頸及軸承座孔裝配在起。在大多數(shù)情況下外圈不動(dòng)，而內(nèi)圈隨軸回轉(zhuǎn)。滾動(dòng)體是滾動(dòng)軸承的核心元件，它使相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)體的形式有球形，圓形、錐柱形和鼓形等。滾動(dòng)體可在內(nèi)、外圈滾道上進(jìn)行滾動(dòng)。K系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的振動(dòng)形式復(fù)雜多樣，大致分為以下三種類(lèi)型：
(1)與傘齒輪減速機(jī)軸承變形有關(guān)的振動(dòng)。軸承是種彈性變形體，軸承承受載荷時(shí)，由于承載滾動(dòng)體的不斷變化使得K系列減速機(jī)軸承在運(yùn)行中產(chǎn)生彈性振動(dòng)。它與軸承的異常狀態(tài)無(wú)關(guān)。
(2)與軸承加工有關(guān)的振動(dòng)。軸承各元件在加工中會(huì)不可避免地出現(xiàn)加工誤差(例如表面波紋、輕微擦痕、裝配誤差等)，這些加工誤差均會(huì)引起軸承振動(dòng)。
(3)在傘齒輪減速機(jī)軸承運(yùn)行中由于故障產(chǎn)生的振動(dòng)。K系列減速機(jī)軸承在實(shí)際運(yùn)行中，由于發(fā)生破碎、斷裂、剝落等故障，而引起的振動(dòng)反應(yīng)了軸承的損傷情況，所以這類(lèi)振動(dòng)信號(hào)是診斷分析的對(duì)象。滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間滾動(dòng)。當(dāng)滾動(dòng)體表面發(fā)生損傷時(shí)，滾動(dòng)體在內(nèi)外圈表面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便會(huì)產(chǎn)生種交變的激振力。由于K系列減速機(jī)滾動(dòng)體表面的損傷狀態(tài)是無(wú)規(guī)則的，所以激振力產(chǎn)生的振動(dòng)，是由多種頻率振動(dòng)成分組成的隨機(jī)振動(dòng)。從傘齒輪減速機(jī)軸承滾動(dòng)表面狀況產(chǎn)生的振動(dòng)機(jī)可以看出：K系列減速機(jī)軸承滾動(dòng)體表面損傷的形態(tài)和轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了激振力頻譜；軸承及機(jī)構(gòu)特征決定了振動(dòng)系統(tǒng)的傳遞特性．采集到的終頻譜，是由上述二者共同決定。即軸承異常所引起的振動(dòng)頻率，是由轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度、損傷部位及K系列減速機(jī)軸承與機(jī)構(gòu)振動(dòng)的傳遞頻率決定的。
傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使是新軸承也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，它主要有下列兩種振動(dòng)組合而成。第種是由于軸承滾動(dòng)元件的不圓度、凹凸不平的粗糙度和波紋度引起的振動(dòng)，這種粗糙不平的起伏是隨機(jī)的，函丙所引起的振動(dòng)也是隨機(jī)的。但振較小。第二種是由于外力的激勵(lì)而引起的軸承某個(gè)元件在其固有頻率上的振動(dòng)。各K系列減速機(jī)軸承元件的固有頻率與軸承的外形、材料和質(zhì)量有關(guān)，而與轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。對(duì)各種傘齒輪減速機(jī)軸承元件，其固有頻率有確定的范圍，軸承元件固有頻率的可能范圍大致在20--60kHz之間。通常以此段頻率作為診斷頻帶。但由于軸承元件缺陷或表面不規(guī)則引起的轉(zhuǎn)動(dòng)中的沖擊脈沖激發(fā)軸承某個(gè)元件使其在固有頻率上振動(dòng)，從而使故障信號(hào)在此頻帶得到放大，提高了故障信號(hào)的信噪比。/Products/K107jiansuji.html

  同軸減速機(jī)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。同軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承的故障診斷在外大約起始于20紀(jì)60年代。在隨后的幾十年的發(fā)展中，診斷方法不斷地產(chǎn)生、發(fā)展、完善，應(yīng)用領(lǐng)域不斷地?cái)U(kuò)大，診斷有效性不斷地提高．總體來(lái)說(shuō)，R系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障診斷的發(fā)展經(jīng)歷如下幾個(gè)階段：
第階段：利用通用的頻譜分析儀診斷滾動(dòng)軸承故障。20紀(jì)60年代中期，由于快速傅立葉變換技術(shù)(FFT)的出現(xiàn)和發(fā)展，同軸減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)的頻譜分析得到了很大的發(fā)展。人們根據(jù)對(duì)滾動(dòng)軸承元侔損傷時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)特征頻率的計(jì)算和采用頻譜分析儀實(shí)際分析得到的結(jié)果，進(jìn)行比較來(lái)判斷滾動(dòng)軸承是否存在故障。第二階段：利用沖擊脈沖技術(shù)診斷R系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障。在60年代末期，先由瑞典開(kāi)發(fā)出沖擊脈沖計(jì)，根據(jù)沖擊脈沖的大幅值來(lái)診斷同軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障。這種方法能比較有效地檢測(cè)到R系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的早期損傷類(lèi)故障。第三階段：利用共振解調(diào)技術(shù)診斷滾動(dòng)軸承故障。1974年，美發(fā)明了項(xiàng)稱(chēng)為“共振解調(diào)分析系統(tǒng)”的專(zhuān)利技術(shù)。共振解調(diào)技術(shù)與沖擊脈沖
技術(shù)相比，對(duì)同軸減速機(jī)軸承早期損傷類(lèi)故障的診斷更為有效。共振解調(diào)技術(shù)不但能診斷出軸承是否存在故障，而且可以判斷出R系列減速箱故障發(fā)生在那個(gè)元件上以及評(píng)估故障的嚴(yán)重程度。第四階段：研發(fā)以微機(jī)為中心的滾動(dòng)軸承監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)。20紀(jì)90年代以來(lái)，隨著微機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展，研發(fā)以微機(jī)為中心的同軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)引起了內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者的重視。微機(jī)信號(hào)分析監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)具有靈活性高、適應(yīng)性強(qiáng)、易于維護(hù)升的特點(diǎn)，便于推廣應(yīng)用。隨著信號(hào)檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)、人工智能技術(shù)的迅速發(fā)展，R系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障診斷已經(jīng)成為合數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)等自然學(xué)科和計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)、人工智能技術(shù)的綜合性學(xué)科。與傳統(tǒng)的診斷方法相比，目前的研究方向主要集中在以下幾個(gè)方面：
1、小波變換。從80年代后期開(kāi)始，作為應(yīng)用數(shù)學(xué)的個(gè)分支，小波變換得到了迅速地發(fā)展。由于小波變換在時(shí)域、頻域的局部化和可變時(shí)頻窗方面的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的傅立葉變換相比，小波變換更適于分析非穩(wěn)態(tài)信號(hào)。R系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的損傷信號(hào)是典型的非穩(wěn)態(tài)信號(hào)，所以用小波變換處理同軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承振動(dòng)信號(hào)，可更為有效地獲得故障特征信息。
2、專(zhuān)家系統(tǒng)。近年來(lái)隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)得NT迅速地發(fā)展。專(zhuān)家系統(tǒng)就是個(gè)智能化的計(jì)算機(jī)程序，它能夠模擬R系列減速機(jī)在處理問(wèn)題時(shí)的些推理方法，利用已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)建立模型、解決問(wèn)題。專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于故障診斷領(lǐng)域可使?jié)L動(dòng)軸承診斷分析和決策更加準(zhǔn)確可靠。
3、模糊診斷。由于在滾動(dòng)軸承診斷信號(hào)中，故障特征振動(dòng)與故障類(lèi)型不存在對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，種故障可能引起多種特征，而種故障特征可能對(duì)應(yīng)多類(lèi)故障，因而近年來(lái)，模糊理論被引進(jìn)到滾動(dòng)軸承故障診斷領(lǐng)域。同軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障模糊診斷中的概念是模糊概念，可以用模糊集合來(lái)表示，而模糊變換運(yùn)算是用來(lái)討論模糊判斷和推理的。
4、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。同軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障診斷的目的，是從故障定位到故障定性，進(jìn)而確定故障程度．由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有處理復(fù)雜多模式及進(jìn)行聯(lián)想、推理和記憶的功能，因而近年來(lái)在故障診斷領(lǐng)域引起廣泛的研究。/Products/r87jiansuji.html

  錐齒輪減速機(jī)的缺陷特征頻率。當(dāng)錐齒輪減速機(jī)內(nèi)器、外霞、滾動(dòng)體出現(xiàn)點(diǎn)蝕等故障E寸，會(huì)產(chǎn)生具有定特征頻率的沖擊，引起軸承振動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)周期性脈沖。這種周期性脈沖作用時(shí)間短，形狀陡峭。當(dāng)軸齒輪減速馬達(dá)承出現(xiàn)故障后，在其振動(dòng)頻譜的譜圖中會(huì)出現(xiàn)其特征頻率的峰值。但在實(shí)際中，譜圖中峰值的頻率并不總是精確地等于齒輪減速馬達(dá)理論計(jì)算值。這主要是因?yàn)橛捎谳S承的幾何誤差、裝配變形等因素，滾動(dòng)體非純滾動(dòng)造成的。
所以在齒輪減速馬達(dá)頻譜圖上尋找各特征頻率時(shí)，需在計(jì)算的頻率值附近尋找近似值來(lái)進(jìn)行診斷。需要注意的是，上述各特征頻率的計(jì)算公式都是以個(gè)剝落坑與個(gè)滾動(dòng)體相接觸為前提的。所以在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，在上述計(jì)算公式中需乘上滾動(dòng)體個(gè)數(shù)z。此外，隨著錐齒輪減速機(jī)故障程度的增加，經(jīng)常出現(xiàn)以齒輪減速馬達(dá)特征頻率為主頻，以齒輪減速馬達(dá)軸承頻率為差值的調(diào)制邊頻現(xiàn)象，而當(dāng)內(nèi)圈、外圈和滾動(dòng)體同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，采用頻譜分析方法明確地診斷故障是比較困難。由于潤(rùn)滑不良和混入異物等原因?qū)е聺L動(dòng)體元件表面劣化，致使?jié)L動(dòng)體表面原有的凹凸不平程度加劇。這種凹凸不平具有隨機(jī)性，由此錐齒輪減速機(jī)引發(fā)的振動(dòng)也保持隨機(jī)性，但由于凹凸不平程度加劇，相應(yīng)的激振力也同時(shí)增加，錐齒輪減速機(jī)振幅也隨之相應(yīng)增大。當(dāng)軸承滾動(dòng)體表面上產(chǎn)生剝落、裂紋等局部缺陷時(shí)，缺陷部分與其他軸承元件表面每接觸～次就會(huì)產(chǎn)生個(gè)沖擊脈沖，該沖擊脈沖具有明顯的周期性。這種沖擊脈沖旦出現(xiàn)，即表明齒輪減速馬達(dá)軸承的某個(gè)元件已產(chǎn)生缺陷。
錐齒輪減速機(jī)軸承內(nèi)、外圈上出現(xiàn)裂紋或點(diǎn)蝕后，軸承的振動(dòng)波形是不同的。當(dāng)軸承外表面產(chǎn)生剝落時(shí)，由于外圈固定不動(dòng)，外圈承受載荷不變，時(shí)域波形呈現(xiàn)串等幅值脈沖波形；當(dāng)軸承內(nèi)圈產(chǎn)生剝落時(shí)，由于內(nèi)圈隨軸旋轉(zhuǎn)，因此齒輪減速馬達(dá)內(nèi)圈承受的載荷具有周期性交化特征，其時(shí)域波形呈現(xiàn)出脈沖幅值受某低頻信號(hào)調(diào)制的現(xiàn)象。當(dāng)滾動(dòng)軸承承受載荷時(shí)，由于載荷使內(nèi)、外環(huán)和滾動(dòng)體產(chǎn)生了彈性變形，故而錐齒輪減速機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)軸心)隨著滾動(dòng)體的位置變動(dòng)。隨著錐齒輪減速機(jī)軸心的變動(dòng)，同時(shí)也產(chǎn)生振動(dòng)．這種振動(dòng)稱(chēng)為滾動(dòng)體的傳輸振動(dòng)，它因滾動(dòng)體的公轉(zhuǎn)而產(chǎn)生。齒輪減速馬達(dá)滾動(dòng)體的傳輸振動(dòng)的主要頻率成分為z厶(其中z為滾動(dòng)體個(gè)數(shù)；￡為滾動(dòng)體頻率)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)輔彎曲或軸承與軸裝配不當(dāng)甚至裝歪對(duì)，將產(chǎn)生具有z厶±f頻率成分的振動(dòng)。(其中f為軸的旋轉(zhuǎn)頻率)。當(dāng)滾動(dòng)體直徑不致時(shí)(某個(gè)滾動(dòng)體的直徑大于其余滾動(dòng)體)，軸心隨滾動(dòng)體的頻率fo而變動(dòng)；另外，fo將因軸向的剛性不同而產(chǎn)生差別。/nmrvjiansuji.html

  斜齒輪減速機(jī)的滾動(dòng)軸承故障。斜齒輪減速機(jī)是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備的重要組成部分是齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，斜齒輪減速機(jī)包括動(dòng)力機(jī)械和傳動(dòng)機(jī)械．在傳動(dòng)機(jī)械的各種故障中，滾動(dòng)軸承故障占有相當(dāng)大的比例。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，齒輪減速電機(jī)的故障中70％是振動(dòng)故障，而振動(dòng)故障中的70％是由軸承和齒輪引起的故障。這是因?yàn)闈L動(dòng)軸承是機(jī)械設(shè)備中工作條件為惡劣的部件，它們?cè)跈C(jī)械設(shè)備中起著承受載荷、傳遞載荷的重要作用。其運(yùn)行狀態(tài)直接影響到整臺(tái)斜齒輪減速電機(jī)的性能優(yōu)劣。1700mm熱帶鋼連軋機(jī)組(文中簡(jiǎn)稱(chēng)本鋼1700機(jī)組>是80年代初我自行設(shè)計(jì)的熱帶鋼連軋機(jī)組，在引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行設(shè)備改造后，年產(chǎn)能力提升到400噸。1700機(jī)組的軋鋼系統(tǒng)由3架粗軋軋機(jī)及7架連續(xù)式精軋軋機(jī)組成。該系統(tǒng)的設(shè)備能否正常運(yùn)行，將直接影響本鋼的經(jīng)濟(jì)效益。但自2002年起，第2架粗軋軋機(jī)(R2軋機(jī))齒輪減速電機(jī)的滾動(dòng)軸承頻繁損壞，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
斜齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障所造成的機(jī)械設(shè)備損壞，進(jìn)而引發(fā)災(zāi)難性事故、造成重大經(jīng)濟(jì)損失的事例不勝枚舉。與其他齒輪減速電機(jī)機(jī)械零部件相比，滾動(dòng)軸承有個(gè)很大的特點(diǎn)，其壽命離散性很大。有些軸承雖已超過(guò)其設(shè)計(jì)壽命卻依然完好地工作，而有的斜齒輪減速機(jī)軸承遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命就出現(xiàn)各種故障。所以滾動(dòng)軸承的故障診斷方法，直是機(jī)械故障診斷中重點(diǎn)研究發(fā)展的技術(shù)之。斜齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障的準(zhǔn)確診斷可以減少或杜事故的發(fā)生，大限度地發(fā)揮軸承的工作潛力，節(jié)約開(kāi)支；大限度地提高機(jī)械設(shè)備的可靠性，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的使用率。因此滾動(dòng)軸承的故障診斷要識(shí)別滾動(dòng)軸承的運(yùn)行狀態(tài)，研究其運(yùn)行狀態(tài)的變化在診斷信息中的反映。其內(nèi)容包括運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別、齒輪減速電機(jī)故障預(yù)測(cè)及故障監(jiān)測(cè)等，概括為以下五個(gè)方面。
(1)信號(hào)測(cè)取：根據(jù)斜齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承的工作情況，選擇并采集能夠反映滾動(dòng)軸承工作情況
或狀態(tài)的信號(hào)。
(2)特征提取：從齒輪減速電機(jī)采集的狀態(tài)信號(hào)中以定的信號(hào)分析與處理方法提取出能夠反映
軸承狀態(tài)的特征信息。；
(3)狀態(tài)識(shí)別：根據(jù)特征信息，以齒輪減速電機(jī)定的狀態(tài)識(shí)別方法識(shí)別滾動(dòng)軸承的狀態(tài)，識(shí)別滾動(dòng)軸承有無(wú)故障。
(4)診斷分析：根據(jù)斜齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承運(yùn)行時(shí)的征兆及故障，進(jìn)步分析有關(guān)狀態(tài)的情況及
發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)軸承故障時(shí)，進(jìn)步分析故障部位、類(lèi)型、產(chǎn)生原因及發(fā)展趨勢(shì)等。
(5)決策干預(yù)：根據(jù)齒輪減速電機(jī)滾動(dòng)軸承的故障及發(fā)展趨勢(shì)，做出評(píng)價(jià)及決策，具體包括控制、調(diào)整、維修、監(jiān)測(cè)等措施。/zhijiaozhou.html

  剎車(chē)電機(jī)的管理時(shí)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。由于剎車(chē)電機(jī)在生產(chǎn)工藝流程中所處位置承上啟下，所以剎車(chē)電機(jī)滾動(dòng)軸承的損壞，不僅僅是三相異步電機(jī)軸承自身價(jià)值造成的損失而已，而是直接影響三相異步電機(jī)生產(chǎn)的連續(xù)性。旦不按生產(chǎn)調(diào)度的制定的計(jì)劃，臨時(shí)停機(jī)檢修三相異步電機(jī)并更換軸承，則上道工序連鑄機(jī)組生產(chǎn)的板坯將積壓并需二次使用加熱爐重復(fù)加熱，造成三相異步電機(jī)能源浪費(fèi)、增加生產(chǎn)成本；下道工序冷軋機(jī)組將處于無(wú)料停產(chǎn)的狀況。
由此可見(jiàn)，能否在短時(shí)期內(nèi)，應(yīng)用本鋼現(xiàn)有的故障診斷設(shè)備對(duì)剎車(chē)電機(jī)滾動(dòng)軸承開(kāi)展設(shè)備診斷工作，有效地解決這問(wèn)題不僅是非常必要的，同時(shí)也是非常迫切的主減速機(jī)為三齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)I嵌軸，帶動(dòng)II、Ⅲ段軸，由m段軸連接齒輪機(jī)座輸出動(dòng)力外環(huán)均轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如內(nèi)外環(huán)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)頻率仍為矗，則當(dāng)內(nèi)外環(huán)同向旋轉(zhuǎn)時(shí)，三相異步電機(jī)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)頻率等于內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)頻率之差，反向旋轉(zhuǎn)時(shí)為二頻率之和。上面各特征頻率的計(jì)算公式都以個(gè)剝落坑與個(gè)滾動(dòng)體接觸為前提。如內(nèi)圈上有個(gè)戢落坑，各剎車(chē)電機(jī)滾動(dòng)體與之接觸，會(huì)產(chǎn)生如下頻率成分。三相異步電機(jī)動(dòng)體相對(duì)于外環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率自然要比保持架相對(duì)于外環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率高，其倍數(shù)等于外環(huán)滾道周長(zhǎng)與滾動(dòng)體本身周長(zhǎng)之比值。保持架運(yùn)行時(shí)如發(fā)生振動(dòng)，可能是與內(nèi)環(huán)或外環(huán)發(fā)生碰撞，其基本頻率等于保持架相對(duì)于內(nèi)環(huán)和外環(huán)的頻率。由于剎車(chē)電機(jī)滾動(dòng)軸承具有相當(dāng)大的f．-3隙，在三相異步電機(jī)承受軸向力時(shí)，軸承內(nèi)外、環(huán)軸向相互錯(cuò)開(kāi)，軸承節(jié)徑(中徑)不變，但內(nèi)滾道的工作直徑變大，外滾道的工作直徑變小，滾珠的工作直徑由d變小為dCosa(o為軸承接觸角)。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的主要功能介紹:
(1)三相異步電機(jī)實(shí)時(shí)示波：允許在線(xiàn)改變Y軸刻度尺。
(2)數(shù)據(jù)采集：監(jiān)示采集及連續(xù)采集。當(dāng)要求采樣樣本超過(guò)l段時(shí)，由于計(jì)算機(jī)內(nèi)存的影響，連續(xù)采集實(shí)際上是分段采樣的。
(3)波形顯示：聯(lián)方式、分割方式及整體方式(14，通道)。8，16通道只有整體方式。整體方式下可選擇任通道建立單獨(dú)子窗口顯示，并允許改變子窗口大小和位置、三相異步電機(jī)滾動(dòng)顯示全部時(shí)間歷程波形、時(shí)間壓縮和擴(kuò)充、Y刻度尺放大縮小。
(4)剎車(chē)電機(jī)數(shù)據(jù)處理：處理通道選擇，零均值處理、數(shù)據(jù)平滑、積分、微分、光標(biāo)帶置零或擴(kuò)充。
(5)數(shù)字波：低通、高通，帶通、帶阻濾波。濾波通道選擇。
(6)波形數(shù)據(jù)列表：滾動(dòng)顯示任通道任塊任點(diǎn)的振動(dòng)時(shí)間歷程數(shù)據(jù)。
(7)統(tǒng)計(jì)顯示每通道的每塊的統(tǒng)計(jì)量。
(8)窗口管理：關(guān)閉所有窗口。背景色設(shè)置通用對(duì)話(huà)框，圖形區(qū)顏色通用對(duì)話(huà)框，曲線(xiàn)顏色通用對(duì)話(huà)框，單色(用于單色打印機(jī)圖形拷屏)，缺省的顏色組合。
(9)標(biāo)準(zhǔn)存盤(pán)，鋁殼剎車(chē)電機(jī)通道分解存盤(pán)(將多通道采集的數(shù)據(jù)分解成每個(gè)通道單獨(dú)存盤(pán))，選擇通道存盤(pán)(將多通道采集的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)任選個(gè)或幾個(gè)通道存盤(pán)成較少通道的數(shù)據(jù)文件)，數(shù)據(jù)抽取存盤(pán)(改變采樣頻率)/Products/shachedianji.html